背景介紹：

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣系統(tǒng)一般包括兩個(gè)三元催化器，其中靠近排氣歧管的三元催化器常被稱為預(yù)催，進(jìn)入預(yù)催的尾氣溫度較高，在冷啟動(dòng)情況下，尾氣在預(yù)催處就開始進(jìn)行化學(xué)反應(yīng)，能提升尾氣處理效果。第二個(gè)三元催化器距排氣歧管相對(duì)預(yù)催較遠(yuǎn)，常被稱為主催，主催能處理未能被預(yù)催反應(yīng)完全的有害氣體，并承受高速高載工況下的額外減排負(fù)擔(dān)。

目前通常在主催上集成顆粒捕集器，尾氣中的顆粒物被顆粒捕集器攔截并積聚于其內(nèi)部，當(dāng)顆粒捕集器內(nèi)的顆粒物累積量過大，顆粒捕集器前、后通道的壓力差會(huì)增大，當(dāng)壓差增大至閾值時(shí)，需要將其捕集的顆粒物氧化燃燒，該氧化燃燒過程即為顆粒捕集器的再生。主催通常布置在底部車身處，用于檢測(cè)顆粒捕集器前后通道壓力差的壓差傳感器也隨之布置在底部車身上，這樣同一動(dòng)力總成應(yīng)用在不同車型上時(shí)，需要重新布置壓差傳感器的安裝位，若壓差傳感器的布置線束、管路過長(zhǎng)，容易導(dǎo)致成本的增加且不美觀，在冬季時(shí)，取氣管路內(nèi)還容易出現(xiàn)結(jié)冰堵塞的情況。

相關(guān)專利公開了一種緊耦合式排氣系統(tǒng)總成，該方案在預(yù)催處集成顆粒捕集器，這樣經(jīng)過三元催化轉(zhuǎn)化器與顆粒捕集器的廢氣溫度較高，經(jīng)第一二取氣鋼管采集得到的廢氣溫度也比較高，可能會(huì)影響壓差傳感器的精度甚至導(dǎo)致壓差傳感器的損傷；另外其壓差傳感器固定安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙內(nèi)，不僅仍舊需要根據(jù)車型重新布置壓差傳感器的安裝位，而且壓差傳感器取氣管路需要預(yù)留一定長(zhǎng)度，以免壓差傳感器所固定安裝的部件在汽車行駛時(shí)與發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)導(dǎo)致管路斷裂或損壞。

為此，奇瑞實(shí)用專利提供了一種新型顆粒捕集器組件的安裝結(jié)構(gòu)，容納顆粒捕集器的筒體固定連接在發(fā)動(dòng)機(jī)外壁處，顆粒捕集器的前端與后端的通道處分別通過第一取氣管、第二取氣管與壓差傳感器相連，壓差傳感器固定連接在發(fā)動(dòng)機(jī)的外壁上。顆粒捕集器組件附設(shè)于發(fā)動(dòng)機(jī)外壁處，顆粒捕集器與壓差傳感器之間無相對(duì)運(yùn)動(dòng)，取氣管路的長(zhǎng)度得以縮短有效節(jié)省布置空間、節(jié)省材料，顆粒捕集器組件可以與發(fā)動(dòng)機(jī)整體轉(zhuǎn)運(yùn)及裝配，能良好適配各車型的布置且裝配便捷。

具體實(shí)施方式：

顆粒捕集器組件的安裝結(jié)構(gòu)容納顆粒捕集器的筒體固定連接在發(fā)動(dòng)機(jī)外壁處，顆粒捕集器的前端與后端通道處分別通過第一取氣管、第二取氣管與壓差傳感器相連，壓差傳感器固定連接在發(fā)動(dòng)機(jī)的外壁上。顆粒捕集器與壓差傳感器均附設(shè)于發(fā)動(dòng)機(jī)的外壁處，這樣便于裝配。具體實(shí)施時(shí)，可以先將筒體、壓差傳感器分別連接在發(fā)動(dòng)機(jī)上，再將發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在汽車前艙內(nèi)，便能實(shí)現(xiàn)顆粒捕集器組件的安裝。布置在發(fā)動(dòng)機(jī)上的顆粒捕集器與壓差傳感器無相對(duì)運(yùn)動(dòng)，取氣管路也就無需預(yù)留動(dòng)態(tài)長(zhǎng)度，有利于合理設(shè)計(jì)取氣管路以滿足使用需求。

10、筒體，12、第二取氣口，13、支架，20、發(fā)動(dòng)機(jī)，21、排氣歧管，22、發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋，23、發(fā)動(dòng)機(jī)線束。

筒體的進(jìn)氣端與發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣歧管相連，筒體的中段筒身整體呈圓筒狀，顆粒捕集器容置于筒體的中段筒身內(nèi)，并鄰近出氣端布置。筒體中段筒身設(shè)有第一取氣口，第一取氣口位于筒體與發(fā)動(dòng)機(jī)連接的相對(duì)側(cè)且其孔口指向遠(yuǎn)離發(fā)動(dòng)機(jī)所在側(cè)，第一取氣管與第一取氣口相連。筒體的尾段整體呈進(jìn)氣端大、出氣端小的收口彎管狀，筒體尾段的出氣端指向遠(yuǎn)離發(fā)動(dòng)機(jī)所在側(cè)且其端面鄰近筒體布置，第二取氣口設(shè)于筒體尾段的大管口處，與第二取氣管連通的第二取氣口的孔口斜向上指向發(fā)動(dòng)機(jī)的旁側(cè)，以避讓筒體尾段的出氣端板。

筒體附設(shè)于發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)壁的中部，壓差傳感器附設(shè)于發(fā)動(dòng)機(jī)的上部，壓差傳感器與筒體位于發(fā)動(dòng)機(jī)的同一壁面或相鄰壁面處。發(fā)動(dòng)機(jī)線束匯聚于發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋的頂面后向外引出與車身控制器相連，將壓差傳感器布設(shè)于發(fā)動(dòng)機(jī)的上部，能便利地將其通信線束與發(fā)動(dòng)機(jī)線束匯聚并共同引出以實(shí)現(xiàn)顆粒捕集器兩端壓差信號(hào)的可靠傳遞。

30、壓差傳感器，31-32、第一-二取氣管，31a-32a、第一-二硬管段，31b-32b、第一-二軟管段。

筒體呈進(jìn)氣端高、出氣端低式布置在發(fā)動(dòng)機(jī)的側(cè)壁處，壓差傳感器可以如圖中實(shí)線所示，通過支架固定在發(fā)動(dòng)機(jī)相鄰側(cè)壁的上部，也可以如圖中虛線所示，通過支架固定在發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋上，根據(jù)空間與管路布置需求，壓差傳感器可以設(shè)于發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋的頂面或設(shè)于發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋向下翻折的側(cè)壁處。

顆粒捕集器與預(yù)催化器集成在筒體內(nèi)，筒體與發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣端連通，則進(jìn)入顆粒捕集器的尾氣溫度較高，只需采用較短的取氣管路并將取氣管路鄰近發(fā)動(dòng)機(jī)布置，便能利用發(fā)動(dòng)機(jī)熱量或尾氣余熱有效避免取氣管路內(nèi)部結(jié)冰堵塞的情況。另外尾氣溫度過高會(huì)影響壓差傳感器的測(cè)量精度或損傷壓差傳感器，因此，取氣管路的管長(zhǎng)也不宜過短。

為固定取氣管路，提升取氣管路的使用壽命，第一取氣管、第二取氣管鄰近筒體端的管體為硬管，遠(yuǎn)離筒體端的管體為軟管，硬管管體沿筒體斜向上延伸并通過軟管與壓差傳感器相連。第一取氣管的第一硬管段、第二取氣管的第二硬管段分別通過支架附設(shè)于筒體外側(cè)，第一硬管段和第二硬管段的懸伸管端鄰近布置。第一取氣管與顆粒捕集器的前端連通，其進(jìn)氣端鄰近筒體的進(jìn)氣端布置，第二取氣管與顆粒捕集器的后端連通，第一取氣管的管長(zhǎng)小于第二取氣管的管長(zhǎng)。

綜上所述：與現(xiàn)有技術(shù)相比，新型顆粒捕集器組件均附設(shè)于發(fā)動(dòng)機(jī)外壁處，顆粒捕集器與壓差傳感器之間無相對(duì)運(yùn)動(dòng)，取氣管路的長(zhǎng)度得以縮短，能有效節(jié)省布置空間、節(jié)省材料。顆粒捕集器組件可以與發(fā)動(dòng)機(jī)整體轉(zhuǎn)運(yùn)及裝配，能良好適配各車型的布置且裝配便捷。

總結(jié)：

奇瑞汽車發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)中的容納顆粒捕集器的筒體固定連接在發(fā)動(dòng)機(jī)外壁處，顆粒捕集器的前端與后端的通道處分別通過第一取氣管、第二取氣管與壓差傳感器相連，壓差傳感器固定連接在發(fā)動(dòng)機(jī)的外壁上。顆粒捕集器組件均附設(shè)于發(fā)動(dòng)機(jī)外壁處，顆粒捕集器與壓差傳感器之間無相對(duì)運(yùn)動(dòng)，取氣管路的長(zhǎng)度得以縮短有效節(jié)省布置空間、節(jié)省材料，顆粒捕集器組件可以與發(fā)動(dòng)機(jī)整體轉(zhuǎn)運(yùn)及裝配，能良好適配各車型的布置且裝配便捷。