圖為：試運行的列車奔馳在武咸線上攝影：記者朱熙勇
如果說，高速鐵路猶如一條條大動脈串起神州各地，那么城際鐵路就好似毛細血管，鋪陳在動脈間輸送補給提供養(yǎng)分。密密織就的交通網(wǎng)絡(luò)，要有動脈的暢通，也離不開毛細血管的串聯(lián)。
2009年4月，合武鐵路開通，飛馳的動車越過大別山，將湖北帶入動車時代;同年12月，武廣高鐵開通，高鐵動車組從長江之濱疾駛，穿越湘江，抵達珠江之畔，宣告湖北進入高鐵時代。
一條條鐵路大動脈，在武漢交會而過。動車呼嘯聲中，以武漢為中心的高鐵網(wǎng)絡(luò)，逐漸完善，從“十”字型變成“米”字型。武漢，逐漸成為全國鐵路交通樞紐。
如果說在武漢交會而過的高速鐵路是鐵路大動脈，各支線短途鐵路無疑是毛細血管，依靠這些城際鐵路，才使得高鐵網(wǎng)發(fā)揮出最大的作用。
連通武漢到咸寧，設(shè)有13座郊區(qū)車站的武咸城鐵28日正式開通運營，將宣告湖北進入城際鐵路時代。這條鐵路的開通，就如同一條荊楚大地上的毛細血管，在武漢城市圈形成快捷的鐵路通道。
開啟半小時城際交通圈
飛馳而過的武廣高鐵，已經(jīng)將武漢與咸寧相連，兩地間，還有一條京廣線，為何還要再修一條城際鐵路?
省發(fā)改委鐵路辦主任王祖建向記者介紹，這幾條鐵路任務(wù)不同：京廣高鐵主要承擔南下北上的中長途客流;京廣線則主要承擔貨運及少量客流，其能力無法滿足武咸沿線需求。而京廣高鐵在武咸間并無其他站點，湯遜湖、廟山、紙坊、賀勝橋等經(jīng)濟活躍城鎮(zhèn)的居民，出行主要以公路客運為主。
城際鐵路的建設(shè)，正好解決了這個問題。
從武昌站出發(fā)，到咸寧南站，武咸城鐵共13個火車站，中途設(shè)有南湖東、湯遜湖、廟山、普安、紙坊東、烏龍泉東、土地堂東、山坡東、賀勝橋東、橫溝橋東、咸寧東站。這13座車站，串起了一條新型高效的市郊軌道客運專線，其中最短的站點距離只有3公里，全程直達運行時間28分鐘。
按照規(guī)劃，武漢城市圈另外3條城際鐵路也在抓緊建設(shè)之中。其中，武黃線正進行系統(tǒng)和設(shè)備調(diào)試，計劃下個月組織聯(lián)調(diào)聯(lián)試。武岡線全線線下工程全部完工，計劃明年3月底開通營運。漢孝線除天河機場段和漢口站段正抓緊施工外，其他路段線下工程全部完成，預計2015年建成開通。
這4條城際鐵路，從武昌、武漢、漢口三座車站引出，通達咸寧、孝感、黃石、黃岡，全程都在30分鐘以內(nèi)。這標志著，以武漢為中心、直達周邊幾個城市的“半小時城際交通圈”，即將形成。
湖北鐵路邁入城際時代
2008年8月1日，全國首條城際高速鐵路開通，北京到天津只需26分鐘，一天開行47對，最短5分鐘就有一班，兩城間坐火車和同城坐公交車一樣方便、快捷。
人們感慨：鐵路公交化催生“同城效應(yīng)”!人們期盼：湖北早日也進入城際鐵路時代!
2009年3月22日，江夏流芳。武漢至咸寧、孝感、黃石、黃岡四條城際鐵路同時開工，湖北人的城際鐵路之夢，越來越接近現(xiàn)實。
老家在咸寧的武漢大學大二學生小趙，對武咸城際的通車期待已久。聽說武咸城鐵即將通車，他滿臉興奮地說：“雖然有武廣高鐵，但咸寧北站在郊區(qū)，離家太遠，如果乘坐武咸城際，回家更方便，票價也劃算。”他計劃著，以后經(jīng)常回家過周末。
武咸城鐵的開通，將宣告湖北鐵路邁入城際時代，而沿線居民，也將邁入同城時代。
武漢鐵路局相關(guān)負責人介紹，武咸城鐵開通后，通過武漢交通樞紐的轉(zhuǎn)換，即可延伸到全省。根據(jù)客流情況，咸寧既可以開行至武昌站、武漢站的城際動車，也可以開行到黃石、鄂州、黃岡等方向的城際列車，也可開行始發(fā)車直通宜昌、襄陽、十堰等地。
目前，我省已經(jīng)開通武漢到宜昌的漢宜高鐵，但與武咸城鐵相比，漢宜鐵路沿線的車站，都設(shè)在城市，而武咸城際設(shè)置的火車站，大多在鄉(xiāng)鎮(zhèn)。這也意味著，武咸城際開通后，將首次有鄉(xiāng)鎮(zhèn)級火車站停靠動車組列車。
省發(fā)改委鐵路辦主任王祖建介紹，城際鐵路的最大特色，是公交化運營，發(fā)車班次多、密度高，一般3至5分鐘發(fā)一班車，可開行大站直達和中間停靠兩種車。武咸城際的通車，必將開啟我省鐵路公交化新篇章。
對接中三角指日可待
咸寧往南，是湖南;黃石往東，是江西、安徽。
打開中國高鐵地圖，合武鐵路使武漢合肥猶如一家，武廣高鐵使武漢長沙近在咫尺，昌九城際拉近武漢南昌距離，滬昆鐵路使南昌長沙不再遙遠。
目前，武漢到長沙的高鐵需1.5小時，到合肥要兩個多小時，武漢到南昌、南昌到長沙的動車時間分別都約需3小時。
還可以更快、還可以更近。
武漢鐵路部門透露，武咸城際未來有望向赤壁、岳陽延伸。根據(jù)國家發(fā)改委批復，正在興建的長株潭城際鐵路，未來將與岳陽等城市連接。這樣，武咸城鐵最終將與長岳城鐵對接，將有利于武漢城市圈與長株潭城市群的融合，推進長江中游城市群建設(shè)。
目前，武漢到九江高鐵正在規(guī)劃，武黃城際鐵路開通后，將從長江之濱蜿蜒而去，再到長江之濱的九江，與南昌至九江城際鐵路相通相連，對接昌九城市群，湖北江西，融合之路更為廣闊。
鐵路專家認為，這些省內(nèi)城際鐵路，設(shè)計時速大都在250公里，完全是高鐵標準，都各自在省內(nèi)構(gòu)建了半小時高鐵圈。通過湘鄂贛皖省會之間的高鐵大動脈，與這些毛細血管相連，構(gòu)筑了中部地區(qū)的“鐵三角”，堅定地支撐著四省發(fā)展，使四省城市群交流更加暢通。
助推全國鐵路核心樞紐
去年還是“十”字，今年已是“米”字。以武漢為中心的全國鐵路網(wǎng)，已經(jīng)形成。
打開全國鐵路網(wǎng)，從武漢出發(fā)，向北直達鄭州、石家莊、北京;向南連通長沙、廣州、深圳。向西，渝利鐵路通車在即，從武漢到利川，換乘動車去重慶、成都，全程只需8小時;向東由合武鐵路、京滬高鐵，直通合肥、南京、蘇州、上海。
西北，動車快捷馳騁江城與古都西安;東南，到福州廈門一日還;東北，濟南青島動車已開通，從北京還可轉(zhuǎn)乘動車直達東三省;西南，甲天下的桂林山水，即將實現(xiàn)4個多小時動車直達。
通過武漢，武咸城際將全國拉到咸寧，將咸寧推向全國。王祖建認為，武咸城鐵是京廣高鐵和滬蓉鐵路的有益補充和延伸，是路網(wǎng)的毛細血管。只有完善好湖北城際鐵路的建設(shè)，才能將整個高鐵網(wǎng)串聯(lián)起來形成網(wǎng)絡(luò)，才能更好地發(fā)揮高鐵的布局優(yōu)勢，更好地服務(wù)于湖北。
一幅城際鐵路交通的美好藍圖，即將為荊楚兒女帶來生活方式的全新變革。有著百年歷史的湖北鐵路，正在用積蓄了百年的力量，成為中國鐵路的核心樞紐。
