【新民晚報新民網】今天上午，由上海國際郵輪經濟研究中心、上海工程技術大學及社會科學文獻出版社共同舉辦的《郵輪綠皮書：中國郵輪產業發展報告(2016)》中英文版正式發布。綠皮書指出，郵輪已成為中國出境游增速最快的領域，中國在國際郵輪產業界已成為世界郵輪產業發展新的增長點和突破口。報告預測，到2020年，中國郵輪旅客有望達到500萬人次，2030年將達到1000萬人次，中國將有望成為世界最大的郵輪消費市場。未來，亞洲將成為新的世界郵輪產業發展的中心。

津、上、廣為中心快速發展

據《2015年中國在線郵輪市場年度報告》統計顯示，2015年全世界范圍內郵輪市場總收入高達385.9億美元，增長10.6%，我國郵輪市場收入達到45.3億元人民幣，增長35.2%。根據測算，到2018年，我國郵輪市場收入將達到100億元人民幣。

綠皮書指出，我國郵輪消費津、上、廣為中心快速發展。據中國交通運輸協會郵輪游艇分會統計，2015年我國十大郵輪港共接待郵輪629艘次(同比增長35%)，郵輪旅客出入境248.05萬人次(同比增長43.9%)。今年上半年，全國各郵輪港口靠泊郵輪415艘次，接待游客人數為183.72萬，其中上海(上海吳淞口國際郵輪港和上海港國際客運中心)在中國郵輪市場份額中占比最大，接待游客量占全國的69.8%，郵輪靠泊量占全國的55.42%，其次是天津游客接待量占11.02%和廣州接待游客量占8.91%。由此可看出我國郵輪消費市場布局呈現三個中心分布，即北方市場中心(天津)、南方市場中心(廣州)以及東部市場中心(上海)。

大眾市場競爭將更加激烈

郵輪成為中國出境游增速最快的領域，在全球郵輪市場的地位迅速提升。據《2015年中國在線郵輪市場年度報告》統計顯示，2015年全世界范圍內郵輪市場總收入高達385.9億美元，增長10.6%，我國郵輪市場收入達到45.3億元人民幣，增長35.2%。根據測算，到2018年，我國郵輪市場收入將達到100億元人民幣。

歌詩達郵輪目前有4艘郵輪服務于亞洲市場。此前歌詩達還宣布為中國市場量身打造的兩艘新船將于2019年、2020年來到中國。皇家加勒比旗下的“海洋神話號”“海洋航行者號”“海洋水手號”“海洋量子號”“海洋贊禮號”分批布局中國并開啟全年運營。另外，公主郵輪和麗星郵輪也不斷在中國市場加碼：公主郵輪宣布2017年“盛世公主號”將開啟中國上海母港郵輪航線；麗星旗下的“星夢郵輪”也將于2016年11月在廣州開啟自己的首秀。諾唯真郵輪為亞洲市場量身定制的“喜悅號”郵輪將于2017年前來中國進行母港運營。

根據目前已知的“2016年上海吳淞口國際郵輪港郵輪船期計劃表”顯示，2016年將有10艘郵輪以吳淞口國際郵輪港為母港運營海上旅游航線，已確定航程的豪華郵輪超過470艘次，相比2015年增長70%。全年將有310余天有郵輪停靠，其中兩船同靠日達190余天，預計2016年出入境旅客流量將達290萬人次。而2017年，吳淞口國際郵輪航次預計超過540艘次，再創歷史紀錄，預計接待游客將超過400萬人次。

可以預見，2017年中國郵輪旅游供給市場仍將繼續實現中高速增長，郵輪消費市場仍然需要不斷拓展開發，并且隨著郵輪旅游向短途、大容量、豪華體驗方向發展，郵輪市場的品質競爭將更加重要，大眾市場競爭將更加激烈。

郵輪產品低價化未來或持續加劇

綠皮書指出，郵輪產品的低價銷售并非一直存在，但也并不少見，郵輪業界普遍擔憂低價化趨勢會損害郵輪行業的健康發展。

短期看，一是郵輪產品低價化會使得價格敏感型游客提前進入郵輪市場，對免費產品進行掠奪性消費，產生浪費的“公地悲劇”，惡化郵輪消費環境；二是價格敏感型游客對付費產品更加敏感，船方無法通過船上消費來提升郵輪利潤，彌補低船票帶來的微薄利潤；三是有可能導致價格尋租者的出現，期望通過郵輪促銷低價和正常價格的差價來獲取利潤；四是游客對低價形成依賴，造成市場觀望心理，沒有最低價只有更低價，郵輪產品只能在低價徘徊。

長期看，持續低價會造成郵輪消費市場的劣幣驅除良幣現象，對價格不敏感的優質游客會因為環境惡化而離開，轉而尋求更符合其要求的新產品，價格敏感型顧客成為市場消費主力，郵輪行業整體收入下降，郵輪公司無力進行產品和服務更新，郵輪品質下降，郵輪產業加速衰退。(新民晚報駐京記者于明山通訊員潘子璇)