據經濟之聲《天下財經》報道，如今，我國的許多地方城市都推出了傳統出租車的叫車軟件，這些平臺，由當地出租車公司或交通運管部門開發。有的地方平臺甚至曾經試圖整合滴滴等打車軟件，不過，大多雷聲大雨點兒小。眼下地方網約車新政密集落地，不少都提出了比較嚴格的準入要求，滴滴等打車軟件受到一些影響。那么，地方版的電召平臺會因此而受益嗎？

“理想很豐滿，現實很骨感”

去年12月15號，合肥出租汽車電召平臺“新安通”正式啟用，當初可以說被監管層被寄予厚望。

合肥市運管處出租車管理所所長姚紅：目前的商業軟件存在很多問題，比如說亂加價、準入門檻不高、駕駛員素質參差不齊還有大量的非法營運車輛進入這個平臺。相比較而言，我們這個電召平臺可以最大限度的保護乘客和駕駛員的合法權益，確保乘客的信息安全、確保駕駛員的行車安全，應該說優勢還是很明顯的。

但理想很豐滿，現實卻很骨感。近日，記者在與司機的交流過程中了解到，“新安通”對于他們來說只是一個擺設。

事實上，懷揣地方版召車平臺這個美好理想的地方可不少。早在2013年，多個地方城市推出了地方版的傳統出租車叫車軟件，這些平臺由當地出租車公司或交通運管部門開發，希望優化傳統出租車的電召效率。比如深圳交委，曾在2013年年中宣布滴滴快的等網約車平臺未獲準入，后在2014年年初推出了自己的叫車軟件“交通在手”。

但如今記者發現，評論當中大多數人關注的是該軟件查公家車查詢功能，對于打車功能在早期版本里有一部分，但評價不嘉。而在北京，2015年也在96106的基礎上，上線了手機叫車軟件飛嘀，記者在蘋果app商城看到，這款軟件2016年9月份仍有更新，所收獲的56個評價中，最大多集中于一顆星，吐槽卡頓、閃退的居多。而記者先后查看了多地各自的地方版平臺，發現問題大同小異。

缺乏互聯網特質地方平臺發展緩慢

上海金融與法律研究院執行院長傅蔚岡表示，政府力推并不能改變地方性平臺的技術短板，互聯網平臺的維護成本比較高，政府進入這些領域應該特別慎重。

技術支持被吐槽，全國先后上線的20多個地方性平臺都發展緩慢。但大多地方租車平臺都有一個共同特點，就是接入運營的車輛都是正規出租車。隨著網約車地方細則的接連落地，大批網約車倒在了門檻之下，對于傳統正規出租車來說，不可不說是好消息。這也使得部分地方平臺也寄希望于賭明天。但傅蔚岡表示，這些分割化的平臺，并不具有互聯網的特質，難有發展。

就連傳統出租車公司“觸網”的翹楚首汽約車，其CEO魏東也贊同本土化的約車平臺延伸空間較小，因此這家多年來在北京經營的公司，也已在全國22個城市建立自己的團隊，力圖實現全國用戶流通。

央廣點評：平臺發展不能只靠“天上掉餡餅”

要復制網約車平臺的運營模式并不難，難的是復制“互聯網基因”。由地方出租車電召平臺發展而來的地方版“滴滴”，立足于區域分割市場，從一開始就欠缺共享經濟、規模效益等互聯網特質。再加上軟件體驗不佳、維護效率不高等問題，出現了下載量少、使用人群不足的尷尬。如果寄希望于已經養成消費習慣的乘客，自動轉向本地叫車軟件，必然會是“理想很豐滿，現實很骨感”。平臺的發展，不能只靠政策利好的“天上掉餡餅”，而是需要完善自身，突破瓶頸，拿出更好的產品和服務，贏得乘客用腳投出來的選票。