據(jù)他說，有某部委相關(guān)人士在現(xiàn)場(chǎng)表示，希望企業(yè)能夠做好兩手準(zhǔn)備，如果購(gòu)置稅減半政策無法延續(xù)，在替代政策上，現(xiàn)場(chǎng)提出重啟汽車下鄉(xiāng)、以舊換新以及控制限購(gòu)城市增加，對(duì)已經(jīng)限購(gòu)城市定向增加限量等。“但這些似乎需要細(xì)化建議方案，來說服決策層。”該消息人士透露，在與會(huì)所有部門中，只有一個(gè)部委明確對(duì)該政策提出堅(jiān)決反對(duì)。不過，截至記者發(fā)稿前，決策層并未就購(gòu)置稅減半政策表態(tài)。

去年的9月29日，國(guó)務(wù)院召開常務(wù)會(huì)議，為促進(jìn)新能源和小排量汽車發(fā)展，自2015年10月1日到2016年12月31日，對(duì)購(gòu)買1.6升及以下排量乘用車實(shí)施減半征收車輛購(gòu)置稅的優(yōu)惠。從政策實(shí)施來看，起到了積極效果。2016年上半年，1.6升及以下乘用車銷售796.61萬輛，增長(zhǎng)14.47%；其銷量占乘用車總銷量的72.14%，增長(zhǎng)高于上半年9.23%的整體增速。

在購(gòu)置稅即將到期的國(guó)慶期間，不少地方出現(xiàn)趕搭最后一班車的情況，小排量汽車出現(xiàn)了銷售量大增，并帶動(dòng)車市整體上漲。在今年10月，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)已經(jīng)正式向國(guó)家發(fā)改委等部門提交建議，將這一稅收優(yōu)惠政策延期。“就今天的部門磋商會(huì)來看，購(gòu)置稅減半這個(gè)政策再延續(xù)的概率還是比較大的。”上述與會(huì)消息人士表示。

不過，這一舉動(dòng)受到不少質(zhì)疑。中國(guó)政府曾在2010年推行1.6L以下車型購(gòu)置稅減半，當(dāng)年國(guó)內(nèi)汽車銷量同比增長(zhǎng)32.37%，乘用車銷量增長(zhǎng)33.17%。但是在政策結(jié)束后的2011年，汽車銷量增幅僅為2.45%，增速為13年來最低水平。

在業(yè)內(nèi)看來，購(gòu)置稅減半幾乎等同于“打雞血”，只是提前消化了需求。一位外資車企高管此前在接受經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者采訪時(shí)候明確表示，并不希望政府出臺(tái)汽車消費(fèi)刺激政策，“汽車消費(fèi)的大起大落對(duì)汽車制造廠家而言不是什么好消息，我們希望車市能處于比較穩(wěn)定的發(fā)展中。”

業(yè)內(nèi)人士表示，不管是購(gòu)置稅減半政策還是何種刺激政策，汽車產(chǎn)業(yè)鏈一定要保持冷靜。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)沈榮曾警告說，廠家和供應(yīng)商不能把“購(gòu)置稅減半”這個(gè)短期政策的扶植導(dǎo)向當(dāng)作長(zhǎng)期的戰(zhàn)略。“(政策)短期撬動(dòng)一下需求，但需求不足是因?yàn)槭杖腩A(yù)期下降導(dǎo)致的消費(fèi)需求下降。”沈榮表示。

不過，需要強(qiáng)調(diào)的是目前國(guó)務(wù)院并沒有就購(gòu)買1.6升及以下排量乘用車實(shí)施減半征收車輛購(gòu)置稅在期滿后繼續(xù)實(shí)施做出表態(tài)。盡管從目前來看，該政策繼續(xù)實(shí)施概率較大，但后期政策究竟怎么確定，還需要結(jié)合中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展以及國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展等多重因素，存在的變數(shù)十分大。