前言：2016年是十三五規劃開局之年，國務院辦公室于5月13日印發《關于促進通用航空業發展的指導意見》明確提出通航產業十三五發展目標：到2020年建成500個以上通用機場，通用航空器達到5000架以上，年飛行量200萬小時以上，通用航空業經濟規模超過1萬億元，初步形成安全、有序、協調的發展格局。寶利國際戰略布局通航領域，其全資子公司寶利航空已成為一家集銷售、培訓、維修、供材等一站式服務的專業通航運營商。

國內通航市場前景看好

長期以來，我國通航市場發展速度雖然很快，但總體規模仍然很小。截止至2015年底，我國通用機場超過300個，通用航空企業281家，在冊通用航空器1904架，2015年飛行量達77.93萬小時。而相比于已成熟發展通航的國家來看，美國在2014年通航機場數量已達19729個，通航飛機數量更是高達204408架。

我們再來看另外一組數據，從2004年到2014年，我國通用飛機保有量從566架增長到1987架，年復合增長率達13.4%，尤其在2013年到2014年，年增長超過300架，年平均增長率超過20%。

從上面的數字，我們可以看出我國通航市場總體規模小，但增長率高。值得注意的是，以上數字還是在我國低空空域尚未完全開放、通用航空機場不足、航油航材保障不力、通航運營缺乏體系、飛行員短缺等“起飛難”前提下進行的。由此可見，我國國內通航市場巨大。

2016年是十三五規劃開局之年，國務院辦公廳針對通用航空業當前所面臨的種種困難提出了新的發展方案，為產業發展打破瓶頸！《意見》中明確提出了多項改革措施和目標，大幅提升飛機計劃審批效率，實現真高3000米以下監事空域和報告空域無縫銜接，規劃到2020年，通航產業經濟規模將達1萬億！

寶利航空收購華宇通航，布局通航領域

江蘇華宇通用航空有限公司是經江蘇省政府、中國民用航空總局批準，于2005年4月在江蘇省工商行政管理局登記注冊的甲類通用航空企業，具有《通用航空企業經營許可證》、《商業(非運輸)航空運營人運行合格證》、《中國民用航空局維修許可證》等資質，目前是全國唯一具有省屬通用航空運營資質的公司。

2016年7月，寶利國際全資子公司江蘇寶利航空裝備投資有限公司(以下簡稱“寶利航空”)以17，044.32萬元掛牌價摘取江蘇華宇通用航空有限公司(以下簡稱“華宇通航”)95.45%股權及11，163.90萬元債權，與各轉讓方于2016年7月21日簽署了《產權交易合同》。同年9月，收購華宇通航剩余4.55%股權，實現全面控股。

這次的收購，被視為寶利國際開拓發展、轉型升級、為實現大航空路線圖所邁出的堅實一步！一直以來，寶利國際秉持著“圍繞瀝青主業做強做大，積極拓展海外業務”的戰略理念，堅持科技創新，以產學研的合作模式走過了15個風風雨雨。正是以這種不屈不撓、推陳出新的精神，公司在做好主業，產品覆蓋全國走向世界的同時，積極拓展開發航空市場！通過收購華宇通航，寶利航空在自身基礎上再度完善產業范圍，深化運營模式。

目前，寶利航空擁有俄系直升機Mi-171、Ka-32、A-119及Ansta，借助華宇通航多年的航空護林、應急救援等服務經驗；CCAR-145部維修資質；專業通航飛行、維護維修技術團隊以及齊全的航材庫，在多方面多層次航空服務領域，為寶利航空在未來航空路上打下了堅實的基礎！

深化與俄羅斯直升機股份有限公司合作，寶利航空發展可期

在剛剛結束的珠海國際航展中，寶利航空與俄羅斯直升機股份有限公司(以下簡稱“俄直公司”)正式簽訂全面戰略合作框架協議書，并再次簽訂一架Ka-32、一架Mi-171和一架Ansat直升機的購機協議，將在近三年來為中國市場用戶提供俄直公司機源保障。

俄直公司管理下的“卡莫夫”公司是世界頂尖直升機設計者之一，“米里”直升機公司所生產的重型及超重型直升機長期居于世界首位，除此之外，俄直公司還管理著眾多擁有高尖技術的直升機公司，其代表的高尖直升機技術世界地位不容小覷。

近年來，俄直公司直升機在我國護林消防、城市消防、應急救援、工業吊裝等領域應用廣泛。08年汶川地震救援中發揮巨大作用的Mi-26直升機、14年上海閔行火警發揮出色的Ka-32直升機，均產自俄直公司。

本年2月，寶利航空已正式獲得俄直公司的官方授權，成為俄直公司在中國區的授權經銷商、維修服務商、培訓商，主要負責銷售俄直公司生產的的Ka-32、Mi-171等直升機及其培訓、維護維修等相關服務，并且計劃在未來3～5年內引進3款尚未在中國市場上開放銷售的直升機新機型，成為俄直公司在大中華區域的最大合作伙伴。

至此，寶利航空一方面通過收購華宇通航，同時積極深化與俄直公司的合作，引進國外高尖科技，基本完成了全產業鏈的布局，為寶利航空在銷售、培訓、維護維修等多領域提供重要的技術保障。

迎接著政策的浪潮，寶利國際在通航發展的道路上將越行越遠！