這17個項目中，以鐵路項目為主，有6項，剩余公路4項、機場4項，地鐵、港口各1項。

　　其中湖南湘西、安徽蕪湖宣城、河南安陽3個民用機場項目由國務院、中央軍委批復，剩余14個項目均由國家發改委批復。

　　總投資額最高的是11月14日批復的新建贛州至深圳鐵路項目，達641.3億元。線路從在建的贛州西站引出，經江西省贛州市，廣東省河源市、惠州市和東莞市，接入深圳北站，全長432公里。全線共設14個車站(含預留車站2個)。項目總投資641.3億元，其中工程投資607.9億元，動車組購置費33.4億元。

　　按區域劃分，東部沿海地區3項，中部地區5項，西部地區5項，東北地區5項，溝通中東部鐵路2條。

　　從總投資額來看，以鐵路項目居首達2227.5億元，公路項目次之為964.91億元，機場項目46.52億元，地鐵項目277.78億元，港口項目19.59億元。

　　觀察按地區劃分的總投資額比例，最多的是西部地區的964.91億元，其次為溝通中東部的兩條鐵路共923億元，東部地區746.37億元，中部地區511.88億元，東北地區390.14億元。

　　10月國家發改委共批復交通基礎設施建設項目8個，總投資1877億元。11月前半個月批復的基建項目已超過10月全月。專家普遍認為，基建正成為中國經濟穩增長的重要支撐力，今年四季度與明年一季度基建投資會繼續加碼。

　　大基建加力的背景是中國面臨的固定資產投資下行壓力。進入2016年，固定資產投資增速開始下滑，雖然8月以后有所回升，下行壓力依然較大。2016年1-10月份，全國固定資產投資(不含農戶)484429億元，同比名義增長8.3%。

　　國家發改委秘書長李樸民日前表示，在一系列促投資穩增長政策措施的綜合作用下，投資增速出現企穩回升跡象，但固定資產投資仍面臨下行壓力。

　　《中國證券報》日前刊登了國家信息中心宏觀經濟課題組的文章《提振投資需要五大“抓手”》指出，當前民間投資意愿偏弱，要實現促投資穩增長，應該將著力點放在基礎設施建設上。一是因為基礎設施屬于社會先行資本，盡管收益率較低，但有較強的正外部效應。二是因為當前中國基礎設施仍有較大需求，水利工程、交通設施互聯互通、通信設施、市政設施、農村基礎設施等還有較大的投資空間。三是因為從歷史經驗看，基建投資占總體投資的比重仍有提升空間，1998年-2000年是基礎設施建設所占比重最高的幾個年份，分別達到36.2%、35.7%和34.9%，此后逐步回落，2015年為23.8%。

　　中信證券研究部首席國際宏觀分析師張文朗發布研究報告稱，中國基建資本存量過去20多年來盡管保持了年均10%左右的增速，但與發達國家比，仍然差距很大。從人均基礎設施資本存量的角度看，中國大約還需要20-30年才能達到2014年美國人均基礎設施資本存量的水平。從人口和國土面積來看，中國的鐵路、機場基建也有很大的增長空間。

　　瑞銀中國首席經濟學家汪濤表示，從過去幾年的情況看，基本每年的經濟增長都是一個V型的小周期，這跟基建投資不斷加碼有關。當它的刺激效果減弱后，新的基建投資又會開始。預計明年一季度政府會繼續加碼基建投資，以穩住明年二、三季度的經濟增長。