在國家發改委多次召開穩定煤價、保障供應會議后，環渤海動力煤指數率先回落，緊接著北方港口5500大卡動力煤成交價也出現分化。

這是否預示著煤價拐點將現？業內人士認為，近期動力煤價確實出現了松動，市場觀望情緒加重。但考慮到目前仍處于供需兩旺的階段，煤價短期內或以震蕩波動行情為主。

“這些天，港口5500大卡下水煤報價比較混亂，市場傳言也非常多。”一位煤炭貿易人士告訴記者，既有以720-730元/噸成交的案例，也有700元/噸及以下成交的案例，至于喊價的差距更是超過50元/噸。

一位大型煤炭企業人士向記者透露，目前該企業的港口下水煤主要是供給電廠的長協貨，價格相對優惠，和市場價沒有可比性。

而據中國煤炭市場網數據，11月13日，秦皇島港5500大卡動力煤平倉均價在680-685元/噸，下降了15-20元/噸。總體而言，港口動力煤價格漲勢已打住，并有下調趨勢。

據煤炭主產區人士透露，盡管港口煤價已開始回調，陜西、內蒙古部分煤礦近一周坑口價還在調漲。已有采購商表示不能承受，轉向別地采購。由于坑口堅持挺價，下游采購積極性開始減弱。此前，因超載超限大檢查而大幅上調的汽運價格也開始下調。

該人士認為，“港口跌，坑口漲”的現象將不會持續太久。

從數據來看，煤礦先進產能釋放的效果已經顯現。國家統計局11月14日公布的數據顯示，10月份煤炭產量2.8185億噸，為近7個月來的高點，環比上升1.76%。

有分析認為，近日國家發改委宣布將先進產能釋放時間延長至供暖季結束，意味著煤炭產量還將進一步增加。明年一季度，煤價下跌的概率增大。

與此同時，庫存開始快速回升。11月15日，秦皇島港煤炭卸車8822車，裝船66.4萬，場存達到了608萬噸。目前，環渤海港口煤炭場存已超過1600萬噸，秦皇島港和神華黃驊港的錨地煤炭船舶也分別達到了74艘和102艘。

集成期貨煤炭行業研究員鄧舜接受采訪時說，近期關于煤炭市場的政策調控還是比較得當的，一方面通過增加鐵路運輸提高港口庫存，另一方面兩大煤炭集團和五大電力集團簽下了定量定價的中長期供應合同。這兩項措施對市場心態影響很大，一些貿易商已打算加緊甩貨，一些下游用戶也轉向觀望。但下游電廠補庫需求依然存在，部分內陸地區電煤相對緊缺。現在判斷煤價“拐點”為時尚早，后續煤價走向還要看天氣和政策調控這兩大變量因素。