辭去國美華南大區總經理職位的高集群，于2013年創辦了集群車寶直營連鎖O2O汽車服務平臺，嘗試將家電行業直營連鎖模式復制到汽車后市場，去年拿到“投資教父”竺稼兩筆加起來超過2000萬元的融資后，按他的計劃，今年底開店的數量要從去年的10家增長到40家，他沒想到的是，這一進度比預期要更順利。

“原先擔心店面不容易找，沒想到，不少汽車維修店關閉或轉讓，恰好給了我們機會，可以用較低的價格接手過來。”

辭去國美華南大區總經理職位的高集群，于2013年創辦了集群車寶直營連鎖O2O汽車服務平臺，嘗試將家電行業直營連鎖模式復制到汽車后市場，去年拿到“投資教父”竺稼兩筆加起來超過2000萬元的融資后，按他的計劃，今年底開店的數量要從去年的10家增長到40家，他沒想到的是，這一進度比預期要更順利。“近日剛談成一家， 這家汽車維修店老板去年投了180萬元新建的店，現在50萬元轉手給我們，一年虧了100多萬元。”高集群接受《第一財經日報》記者采訪時稱。

今年來，陸續有些4S店和汽車維修店關閉，這背后除了中國車市低迷的原因外，還另有“隱情”。一位在汽車維修行業摸爬滾打多年的周實(化名)近日接受 《第一財經日報》采訪時透露，今年汽車售后服務生意變得格外難做，陷入困境的不僅是新加入的“菜鳥”，還有一些經營多年的老店，尤其是此前過于倚重“公務車”的維修店，經營會因公務車改革一下跌至冰點。

公務車揩油之路被斷

“早些年，假如有政府關系網的汽車維修店，來錢特別快，例如100元的零部件，可能會賣到800元或1000元，甚至更多。有的汽車維修店，往往是對公務車的保養維修利潤最高。近兩三年來，公務用車運行維護費監管嚴格了許多，而目前一般公務用車取消，徹底將這條財路切斷。”周實說。

9月5 日，廣州市舉行了廣東省省直機關車改取消車輛首場拍賣會，車型包括奧迪、帕薩特、雅閣、凱美瑞、別克等，其中約30%車齡在5年左右，約70%車齡在10 年左右。參與拍賣車輛排量多在1.8L以上，起拍價介于2000元至20萬元之間。在此次廣東公車“第一拍”中，有102輛參加拍賣，成交101輛，僅有 1輛流拍。第二場省直機關公車拍賣會將會在本月中下旬舉行。目前，已經在省直各參改單位封存的公車約有3000輛，這些公車改革取消的車輛將通過拍賣的形式尋覓到新主人。

恰是這些車輛的拍出，斷送了一些汽車維護廠的“財路”，它們新的主人很難再像老東家出手那么闊。

多年來，公務車養車費居高，一直備受非議。早年媒體曾報道過，廣州市兩家市直機關單位公布2010年“三公”開支，其中一家單位下屬的233輛公車，總維護費為740.99萬元，平均一輛公車的月維護費為2650元；而另一家單位旗下149輛車，運行維護費支出964.49萬元，公車月均維護費算下來是 5394元。同樣是公務車，月均維護費費卻相差懸殊。

2012年8月，廣州市政府發布《關于厲行節約的若干規定》，指出要嚴控公務用車支出，嚴格審核公務用車配備更新計劃，控制公務用車數量，完善公務用車油耗、維修和保險費用單車核算制度，以及公務用車運行維護費用在年初預算數基礎上降幅不低于10%。

2013年，據廣州各部門決算賬本，廣州市市直黨政機關和事業單位三公費用支出4.89億元，其中約七成用在公車方面。2013年度廣州市本級決算報告顯示：市直黨政機關和事業單位公共財政預算資金開支的公務用車購置費0.66億元，公務用車運行維護費2.94億元，即公務用車的運行和維護成本占整個公車總開銷81.67%。

汽車后市場魚龍混雜，不同車型以及不同維修廠報價迥然不同，而即使是同一家維修店，前后報價都可能不一樣。一位從事汽車保險業務的人士曾向本報記者反映，一位車主將自己不小心撞壞了汽車送到該品牌維修中心，前后兩次報價相差幾十萬元。汽車后市場里報價參差不齊、 小病大修等現象司空見慣。正是由于后市場的無序，讓公車維修滋生了尋租空間。

周實反映，有的汽車維修店此前通過關系或回扣等方式招攬來公車維修業務，活得很滋潤，而在嚴控公務用車支出之后，盡管公車維修利潤大幅降低，但起碼還有這塊固定的業務。現在失去公務車的維修業務，加上市場競爭加劇，價格越來越透明，以及今年車市遇冷，一些汽車維修店難以支撐下去。

突圍路徑

近年來，汽車后市場成為投資人眼中最熱的掘金地。有數據統計，從2006年到2014年，國內市場大約有20億美金投資在汽車服務領域，中國汽車后市場足夠大、足夠亂，但也有巨大潛力。中國汽車流通協會給出的數據，目前狹義的汽車后市場(僅指汽車的維修保養、美容裝潢改裝、洗車養護等與車輛日常維護直接相關的服務)規模已經超過7000億元，5年內將超過1萬億元。

不過，機會并不是平均給予所有的汽車維修店。在全國工商聯汽車經銷商商會秘書長朱孔源看來，未來全國三成的經銷商將面臨倒閉。假如按朱孔源的預判，未來全國倒閉的汽車4S店將達到6000家。

事實上，許多小型汽車維修店的日子不比4S店輕松甚至更難。而一些新興的O2O汽車服務平臺因資金鏈斷裂而相繼倒閉。

周實談到，現在廣州等一線城市的汽車售后服務逐漸趨向飽和，而二三線城市情況相對好些，他去年跑到湛江開設4S店。在他看來，湛江的汽車售后市場起碼比廣州落后5年，但拓展空間也更大些，現在比他的廣州店賺錢。

目前，中國汽車保有量大約為1.5億輛，美國汽車保有量為2.53億輛，國內汽車修配店約46萬家，而美國汽車修配企業有17萬家。9月12日，米其林中國轎車及輕卡輪胎替換市場馳加業務總經理廖初航在2015中國汽車產業發展(泰達)國際論壇的“汽車后市場的變革與創新”主題研討會上談到：“17萬比 46萬，這是中國跟美國市場的差距，這個差距代表了這樣一個產業的極度碎片化，代表我們的效率比發達市場有很大的一個缺失，連鎖化、集約化是將來我們這個市場發展的一個趨勢。”

作為汽車后市場的一位后來者，高集群寄望直營連鎖O2O汽車服務平臺在汽車后市場殺出一條血路。在他看來，連鎖經營是降低成本的有效路徑之一，例如可通過規模效應向零部件供應商壓價，單間汽車維修店的經營將更加艱難。

現在，人工等運營成本居高不下，一個洗車工人的底薪普遍從1800元起，集群車寶給出洗車員工的底薪已達3000元，加上社保等已超過4000元，但市場上洗一次車的收費普遍是20~30元。為了集客，集群車寶推出10元洗車甚至免費洗車的優惠活動。汽車維修店很難賺錢甚至虧本，需要通過整合線上線下， 以及整合打包美容保養、維修以及保險等方面業務，才可能拓展更大的發展空間。而線上線下等整合是一個非常復雜的過程，有的汽車后市場O2O企業還來不及打通線上線下而已被淘汰出局。

“不少汽車后市場O2O先從線上開始，需要花大量的錢投入推廣，而我們則先開實體店，等我們的實體連鎖店開到一定數量并且大多數盈利的情況下，才逐漸推進線上預約保養、維修以及線上購買車險等業務。互聯網、大數據有助于解決我們在后市場當中遇到的難題，比如維修過程中車型、配件等海量數據，汽車修理者健康檔案的電子化文檔等也需要經過互聯網解決。此外，互聯網將可以實現后市場價格更加透明化以及降低成本等。 例如，在車險的競爭上， 4S店經常送機油保養類服務吸引用戶，而網購平臺大多給出15%左右的降價。不過，線上線下整合非常復雜，有些環節，我們還在摸索中。”高集群說。