9月初，一張“滴滴打車，再見”的宣傳圖在我的朋友圈里流傳，不少同行都在猜測滴滴將有什么大事發生，當然，現在已經知道結果了，“滴滴打車”更名為“滴滴出行”。從更名可以看出，滴滴要做的是一站式的出行平臺，包括出租車、專車、順風車、代駕等等業務，凡是和出行相關，滴滴都想做，這也是滴滴CEO程維很早提出的一個發展方向，他曾在不久前的“2015亞布力中國企業家論壇夏季高峰會”上特意強調了這點，建設世界級的一站式出行平臺，在未來3年時間里每天可以服務三千萬的用戶、一千萬車主，在任何地方3分鐘內都可以叫到一輛車。

但滴滴的這次改名似乎并不順利，剛一出來，就被眼尖的網友說其新Logo抄襲國外某個品牌的商標，而且從Logo的輪廓上看，與競爭對手UBER也頗有相似之處，似乎并沒有取得預期的效果。

更為骨感的現實是，本周坊間傳聞稱，史上最嚴的《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》要正式公布了，最重磅的規定就是加入約租車平臺的私家車需變更為營運車輛屬性。這也意味著，以后如果有私家車車主要做專車，要承擔營運保險、報廢年限等風險，通俗點說，專車要有運營資質，純粹的私家車要退出歷史舞臺。

這個專車新政的做法有點像互聯網金融，對于野蠻生長起來的孩子，要管起來了。史上最嚴的專車新政，不再像以前那樣可以讓專車蒙混過關，而對于平臺來說，也不是寫個檢查、交點罰款、做個保證就可蒙混過關。變革現有的商業模式勢在必行，現有專車模式也將面臨重大洗牌。

或許滴滴從“打車”更名為“出行”的主要原因之一是為了迎合政策的監管，這次的新政會參照出租車的管理，比如服務器得放到中國、數據要監管起來、司機得獲得運營資格、公司得有資格等，而比出租車公司更嚴的是，專車公司要被交通委和工信部雙重管理。

確實，專車需要管理。雖然這些平臺的出現是給出行帶來了很多便利，但與現行法律法規發生了沖突，由此產生的負面新聞也很多，比如加劇交通擁堵、引發出租車司機不滿，甚至有司機對乘客起歹意，還是因為沒有相應的管理政策。

曾經，在上海，滴滴不允許外牌車加入，可最近幾次在滴滴上叫專車，都叫來了外地牌照的車輛，而這些司機都非常臉熟，貌似就是此前在地鐵站“潛伏”的黑車。據說，不少“黑車”司機已經加入了滴滴的陣營，一邊做黑車，一邊做滴滴。有司機告訴我，因為滴滴的補貼越來越少，不少滬牌車主因此而退出，為了保證專車的數量，滴滴就向外牌車打開了大門。

業內人士預測，在這個政策下，未來互聯網租車基本被定位為三部分：第一部分是高端互聯網租車，要求專車辦理運營資格，司機納入管理，參照出租車管理，但定位高于出租車；第二部分是現有的出租車，只是用互聯網改善了用車體驗；第三部分是固定路線的順風車，上下班高峰固定路線允許你拉人，但在工作時間，不固定路線就是黑車。

如此套用的話，在高端出行上，滴滴可以自建或者與租車公司合作，讓參與進來的司機具備營運資格，去做出租車本來覆蓋不到的高端市場，比如商務接送等；在出租車出行上，繼續提供互聯網約租服務，畢竟現在不少乘客已經習慣了在手機上叫出租車，比在馬路上苦等要好得多；在低端市場，力推順風車業務，順風車還是比較容易打擦邊球的，因為如何界定上下班時間點和線路，有點困難。

從現在的趨勢看，滴滴的順風車業務似乎推行不力。以上海為例，從原計劃6月就要在上海上線的順風車直到現在App的頁面上還顯示著“開城準備中”。但既然新政中會允許順風車的存在，滴滴的順風車應該好做多了，畢竟順風車比專車、出租車會更便宜。

滴滴等一些互聯網約租車平臺如果按照現有模式繼續，定會觸碰到法律紅線，但如果改變一下思維，或許就能體現出綜合性入口的優勢。實際上，改不改名并不是關鍵，關鍵是在新政出臺后如何適應這個“被束縛的市場”的變化，在焦灼之下運營好這個市場。滴滴總裁柳青在接受媒體公開采訪時表示，滴滴相信溫和的改革，一直在思考出租車的破局之道。是的，智慧出行一直是互聯網約租車平臺所倡導的生活方式，一場變革正在前行。