誠(chéng)信是現(xiàn)代企業(yè)的生命線，是企業(yè)追求長(zhǎng)期效益的資本。德國(guó)企業(yè)與德國(guó)制造，一直以誠(chéng)信著稱。然而，從德國(guó)最大的商業(yè)銀行到最大的汽車制造企業(yè)，從操縱LIBOR牟利到操縱柴油發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣排放逃避監(jiān)管，德意志銀行和德國(guó)大眾汽車公司先后給德國(guó)式誠(chéng)信重重地打了耳光。

誠(chéng)信是現(xiàn)代企業(yè)的生命線，是企業(yè)追求長(zhǎng)期效益的資本。德國(guó)企業(yè)與德國(guó)制造，一直以誠(chéng)信著稱。然而，從德國(guó)最大的商業(yè)銀行到最大的汽車制造企業(yè)，從操縱LIBOR牟利到操縱柴油發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣排放逃避監(jiān)管，德意志銀行和德國(guó)大眾汽車公司先后給德國(guó)式誠(chéng)信重重地打了耳光。

眼下，巨額奉使德意志銀行背上了沉重的財(cái)務(wù)負(fù)擔(dān)，修復(fù)企業(yè)信譽(yù)更是任重道遠(yuǎn)，而大眾很有可能走上相同的道路。

今年4月，德意志銀行因LIBOR丑聞?wù)J罰25億美元，相當(dāng)于其2014財(cái)年稅前利潤(rùn)的70%。相比之下，大眾承受的奉壓力大得多。根據(jù)目前披露的消息，大眾“排放門”涉事汽車約1100萬(wàn)輛，在美國(guó)最高面臨180億美元奉。即使在業(yè)績(jī)最好的2014年，大眾取得的經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)不過(guò)127億歐元(約合142億美元).

更何況，美國(guó)環(huán)保機(jī)構(gòu)的奉只是開(kāi)始。德國(guó)地方檢察機(jī)關(guān)23日宣布對(duì)大眾“排放門”展開(kāi)初步調(diào)查，德國(guó)聯(lián)邦交通部的一個(gè)調(diào)查委員會(huì)已抵達(dá)大眾總部所在地沃爾夫斯堡，將對(duì)涉事車輛是否符合德國(guó)和歐盟法規(guī)進(jìn)行評(píng)估。此外，韓國(guó)、意大利等其他國(guó)家也開(kāi)始調(diào)查大眾汽車是否在當(dāng)?shù)剡`規(guī)。

除因欺詐及違規(guī)排放面臨多方處罰外，涉事車輛很可能被大規(guī)模召回，將使大眾面臨更大的經(jīng)濟(jì)損失。德國(guó)綠黨議會(huì)黨團(tuán)主席安東·霍夫萊特要求大眾將所有安裝尾氣排放操控軟件的汽車召回并進(jìn)行改裝。他表示，如果大眾方面不情愿召回，德國(guó)政府必須對(duì)其施壓。

處罰和召回的損失尚能計(jì)算，而大眾集團(tuán)信譽(yù)嚴(yán)重受損，對(duì)自身、對(duì)德國(guó)車企、對(duì)德國(guó)制造、乃至對(duì)全球汽車業(yè)的影響卻難以估量。

大眾集團(tuán)監(jiān)事會(huì)主席團(tuán)23日召開(kāi)緊急會(huì)議后發(fā)布聲明稱，信任危機(jī)已經(jīng)發(fā)生，克服信任危機(jī)是大眾的一項(xiàng)長(zhǎng)期任務(wù)，必須持之以恒，使大眾在各方面重新獲得客戶信任。

受大眾“排放門”影響，戴姆勒、寶馬等德國(guó)車企的股價(jià)紛紛下跌，德國(guó)汽車業(yè)整體承受壓力。德意志銀行23日發(fā)布的最新預(yù)測(cè)稱，由于大眾“排放門”事件，今年底德國(guó)DAX指數(shù)預(yù)計(jì)在10300點(diǎn)左右，較之前預(yù)測(cè)低1000點(diǎn)；明年底DAX指數(shù)預(yù)計(jì)為11200點(diǎn)左右，較之前預(yù)測(cè)低900點(diǎn)。

以汽車為代表的機(jī)械制造是德國(guó)主要的出口產(chǎn)品，德國(guó)機(jī)械設(shè)備制造聯(lián)合會(huì)擔(dān)心，大眾集團(tuán)的錯(cuò)誤行為會(huì)對(duì)德國(guó)出口工業(yè)產(chǎn)生整體影響，令德國(guó)制造的聲譽(yù)受損，從而拖累出口。

與此同時(shí)，德國(guó)車企力推的“清潔柴油車”策略可能因大眾“排放門”招來(lái)更多質(zhì)疑。相比汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)具有更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。為了兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性，大眾、戴姆勒、寶馬等德國(guó)車企大力開(kāi)發(fā)清潔柴油技術(shù)，并在北美市場(chǎng)將其作為與日本車企競(jìng)爭(zhēng)的法寶之一，德國(guó)品牌柴油車在西歐市場(chǎng)占有率達(dá)53%。

從正在舉辦的第66屆法蘭克福國(guó)際車展來(lái)看，雖然電動(dòng)汽車備受期待，但化石燃料在未來(lái)一段時(shí)間仍扮演重要角色，已成為多方共識(shí)。德國(guó)汽車工業(yè)聯(lián)合會(huì)主席馬蒂亞斯·維斯曼在多個(gè)場(chǎng)合表達(dá)了對(duì)清潔柴油技術(shù)的推崇。針對(duì)大眾“排放門”，維斯曼說(shuō)，非法使用發(fā)動(dòng)機(jī)軟件完全是錯(cuò)誤的，但不能因此否定柴油技術(shù)，也不能因此懷疑成百上千的整車制造商及配件商。然而，消費(fèi)者卻不一定對(duì)此買賬。

23日，大眾集團(tuán)首席執(zhí)行官馬丁·溫特科恩宣布辭職。雖然大眾監(jiān)事會(huì)認(rèn)為溫特科恩事先并不知情，溫特科恩本人也認(rèn)為自己沒(méi)錯(cuò)，但出于公司利益需要，作為大眾集團(tuán)董事會(huì)主席，他要對(duì)被披露的大眾柴油發(fā)動(dòng)機(jī)違規(guī)排放事件負(fù)責(zé)，因而向監(jiān)事會(huì)提出辭職。溫特科恩表示：“大眾需要一個(gè)新的開(kāi)始，包括在人事方面。”

可以肯定的是，無(wú)論“排放門”的調(diào)查結(jié)果如何，誰(shuí)是丑聞的主使者和參與者，擁有近80年歷史的大眾汽車都將為失信行為付出慘重的代價(jià)。