733輛，同比狂降90.3%。

733輛，同比狂降90.3%。

8月份的天然氣重卡市場，交出了一張“誰能比我慘”的答卷。

狂跌不止 “戀無可戀”

8月份重卡市場銷量下降29%，而同期的天然氣卡車細分市場的降幅是這個數值的三倍之多。8月份，國內重卡市場銷售3.42萬輛，同比大幅下降 29%；天然氣卡車市場8月份的產量(根據工信部合格證統計)只有733輛，同比狂降90.3%(7月份天然氣卡車的月度降幅是68.8%).

一個是大幅下降，一個是狂跌不止。驚人吧？

最近的天然氣卡車市場，確實已經是“戀無可戀”的情景。聯想起去年每個月產量都3000、4000、5000甚至7000多輛的規模，今年8月份的天然氣卡車市場已經跌到了1000輛以下，創下最近三年來該細分市場月度產量最低的歷史記錄。而且，要不是東風商用車公司最近拿下了一個100多輛的天然氣重卡大單，這個產量數據還會更差一些。

第一商用車網分析認為，從最近的行業形勢來看，確實也幾乎沒有利好的推動因素。9月17日，發改委上調汽柴油價格，但0號柴油每升價格只上升了 8分錢(以北京為例)，而9月2日柴油價格下調了1角錢(北京)，前后算下來，柴油價格還是凈下降了0.02元/升。也就是說，氣柴價差是進一步被縮小了，買天然氣卡車的用戶還怎么縮短收回購車成本差價的時間呢？而且，從2014年9月至2015年9月，國內油價調整了23次，上調的次數只有6次，下調的次數多達17次。最近的三次調整發生在8月19日、9月2日和9月17日，兩次下調、一次上調。

前八月下跌63% 擴大9個百分點

上表顯示，今年1-8月份，國內天然氣卡車市場累計生產11178輛，同比下降63%，比1-7月份54%的降幅擴大了9個百分點。

從市場競爭格局來看，行業排名沒有明顯變化。第一名仍然是陜汽，1-8月生產天然氣卡車2709輛，同比下降68%，市場份額24.2%；第二名東風汽車，累計生產1902輛，同比下降17%，降幅遠低于行業平均水平，市場份額17.0%；一汽集團排第三，累計生產1341輛，同比下降77%， 市場份額12.0%。第四名和第五名差距不大，分別為中國重汽(967輛)和華菱汽車(929輛)，市場份額為8.7%和8.3%。

第六名北汽福田(含福田戴姆勒)1-8月累計生產天然氣卡車555輛，同比下降81%，市場占有率5.0%；第七名為江淮汽車，累計生產301 輛，同比下降48%，市場占有率2.7%。包頭北奔重汽和上汽依維柯紅巖1-8月產量為209輛和100輛，同比下降46%、62%，市場份額分別為 1.9%和0.9%。