汽車后市場在汽車產業鏈中的地位已相對提高，今后會越來越高。近些年，雖然后市場發展速度較快，但目前仍處于散、小、亂的低水平上，后市場企業不能迷信互聯網，而要靠內生動力求發展。在此基礎上，后市場的健康有序發展也需要與時俱進的政策來支持和引導。

汽車后市場在汽車產業鏈中的地位已相對提高，今后會越來越高。近些年，雖然后市場發展速度較快，但目前仍處于散、小、亂的低水平上，后市場企業不能迷信互聯網，而要靠內生動力求發展。在此基礎上，后市場的健康有序發展也需要與時俱進的政策來支持和引導。

專設后市場論壇凸顯行業地位

一位汽車后市場資深觀察人士表示，今年，與新車市場的低迷形成鮮明對比的是后市場的炙手可熱。資本、互聯網、人才蜂擁而至，變革與創新大戲正在上演。正因如此，在一個向來以行業官員、專家、汽車廠家唱主角，高談技術、研發、制造話題的行業主流論壇中，專為后市場辟出“一畝三分地”。

在主持后市場分論壇的中國汽車報看來，后市場分論壇嘉賓的演講特別接地氣，看似生動、輕松，但卻是用教訓和實實在在的經歷積淀成的，對當前的市場很有啟發意義。

亟需政策法規的支持和規范

中國汽車技術研究中心政策研究中心后市場研究部部長陳海峰表示，后市場的發展前景廣闊，但還有一些領域現在在政策上未完全合法化，比如汽車改裝；一些領域依然受政策限制，減緩了發展速度，比如二手車。因此，政策也需要與時俱進地調整。

交通運輸部運輸司副處長孟秋稱，去年到今年，交通運輸部出臺或修訂了一系列汽修業政策法規，對于支持和規范汽修業起到了一定作用。這些新規的出臺恰逢互聯網在汽修業中快速發展、普及和創新，對于“互聯網汽車維修業”以及“互聯網汽車后市場”都帶來了很多的發展機遇和想象空間。

互聯網不能代替內生動力

對于當前后市場領域的互聯網熱，與會嘉賓一致認為，互聯網只是外部壓力，雖然是很重要壓力，但其重要性遠比不上后市場企業整合自身、融合共生等內生動力。

中國石化長城潤滑油科技發展有限公司總經理張君2002年起開始進入后市場，2010年起開啟“互聯網+后市場”進程。但剛開始時情況并不理想，不少用戶不愿到店接受服務，而選擇小區周圍的“夫妻店”，還有一些用戶雖然預約來店接受服務，但總在最后一刻“變卦”。

張君痛定思痛，認識到客戶的首要需求是便捷性和信任度。便捷性排在首位，主要由門店位置和離家距離決定。信任度的提升一方面靠品牌的拉動，另一方面靠時間的沉淀，不要幻想互聯網般的速度。

米其林中國轎車及輕卡輪胎替換市場馳加業務總經理廖初航將米其林馳加門店發展到1250家，在他看來，互聯網化很重要，但還有一些內部的經營管理模式對業務的成長也很重要。比如，通過建立程序和標準降低多店開拓的復雜度；在門店數量增多的時候，通過管控配件渠道來管控門店。這是一組矛盾，既要增加門店數量， 同時要應對門店數量增多帶來的控制力下降的問題。

車易安養車網創始人水從芳更提出了一些顛覆性的觀點，引得全場深思。比如，她認為，“扁平化”不適合互聯網創業公司，而要建立深度垂直的結構；上門洗車之類的互聯網純導流對創業公司沒有任何意義，關鍵要看導流的客戶能留住多少，要看集客率等。

水從芳主張理性地看待互聯網在后市場革新中的位置。她認為，互聯網化還是外部因素，而內部動力的形成比外部因素更重要，“雞蛋只有從內部打破才產生生命，從外部打破只是食物”。