隨著我國汽車保有量的迅速攀升，汽車保險、維修、美容、二手車交易等“后市場”需求也日趨增多。在日前召開的中國汽車工業協會后市場委員會成立會議上，中汽協專家預測，我國汽車“后市場”行業正迎來快速增長，2015年將達7000億元產值。

隨著我國汽車保有量的迅速攀升，汽車保險、維修、美容、二手車交易等“后市場”需求也日趨增多。在日前召開的中國汽車工業協會后市場委員會成立會議上，中汽協專家預測，我國汽車“后市場”行業正迎來快速增長，2015年將達7000億元產值。

2009年至2013年，中國汽車產銷量連續五年保持全球第一，2013年民用汽車保有量達到1.27億輛，預計2020年將達到2億輛。過億汽車保有量的背后，是千億級別的汽車“后市場”產業。資料顯示，每1元的購車消費會帶動0.65元的汽車售后服務，汽車維修、零配件更換、翻新美容、二手車交易、廢舊車拆解等汽車“后市場”行業將迎來巨大的市場空間。

拉動“后市場”增長的因素還有高額利潤。中國汽車工業協會副秘書長師建華介紹，盡管中國汽車產銷量仍然保持著增長勢頭，但在經歷多年價格戰，人力、地租成本連年上漲后，車企賺得盆滿缽滿的高利潤時代逐漸成為過去，汽車制造和銷售利潤已步入下行通道。在這樣的背景下，汽車“后市場”年均保持25% 到30%的高速增長，成為了汽車產業耀眼的利潤增長點，從而吸引著來自企業和資本市場的目光。在歐美國家成熟的汽車市場，“后市場”利潤占整個產業價值鏈的60%，與之相比我國的汽車“后市場”利潤還存在著極大的提升空間。

以二手車交易為例，2013年我國二手車交易量520萬輛，僅占保有量的4%，而歐美成熟二手車市場交易規模約占汽車保有量20%；汽車租賃領域，以租賃方式售出汽車占總銷量的比例僅為10%，美國這一數字為35%，德國以租賃方式售出的汽車占其本土銷量的50%；備受個性消費者關注的汽車改裝市場，中國汽車改裝率不到10%，日本達到80%，美國也達到70%，增長潛力巨大。