車市整體銷量不佳，但互聯(lián)網(wǎng)+來了，后市場的美妙前景也在眼前絢爛展開，不少車企開始大筆投入互聯(lián)網(wǎng)+后市場。

車市整體銷量不佳，但互聯(lián)網(wǎng)+來了，后市場的美妙前景也在眼前絢爛展開，不少車企開始大筆投入互聯(lián)網(wǎng)+后市場。

但“互聯(lián)網(wǎng)+后市場”對于車企來說到底是一劑解救新車銷售不佳的神方，還是掩蓋現(xiàn)有問題的迷幻藥？我們似乎要仔細思量。

作為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)發(fā)展過程中最先“襲擊”的行業(yè)，電信運營商們的命運就是先例。伴隨著電信業(yè)利潤向OTT領(lǐng)域上浮，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在風生水起的同時，電信運營商卻逐漸淪為“管道”，雖然依舊承載著所有信息流的傳輸重任，卻已經(jīng)逐漸淪為產(chǎn)業(yè)盛宴中的邊緣角色。

在汽車業(yè)“互聯(lián)網(wǎng)+后市場”中，作為硬件生產(chǎn)商的車企恐怕也會面臨同樣命運。

汽車企業(yè)歸根到底是個“硬件”公司，現(xiàn)在看來，車企仍是圍繞汽車產(chǎn)品諸多產(chǎn)業(yè)的核心發(fā)起點之一，在“互聯(lián)網(wǎng)+后市場”的創(chuàng)業(yè)者們眼中，汽車硬件本身只是平臺，這與互聯(lián)網(wǎng)軟件企業(yè)眼中的電信運營商并無二致。

電信運營商掌管著網(wǎng)絡(luò)信息的基礎(chǔ)設(shè)施，就像汽車企業(yè)掌管著所有汽車互聯(lián)網(wǎng)+的基礎(chǔ)平臺一樣，看似控制力強、霸氣十足，但在新的行業(yè)博弈環(huán)境下卻并沒有什么用。電信運營商不斷試圖通過自身力量做OTT，可就算是易信這樣的大投入產(chǎn)品最終也是半死不活。

歸根到底，無論是電信運營商還是車企，自以為是的優(yōu)勢其實都并非優(yōu)勢，企業(yè)掌握的所謂資源其實都是要賣出去的商品，當能夠發(fā)揮價值的時候，這些商品的所有權(quán)早已不屬于硬件企業(yè)所有。在“互聯(lián)網(wǎng)+后市場”中，車企的被動位置是天然的、不可逆的。

在目標消費群體上，無論背后包裝有怎樣的互聯(lián)網(wǎng)思維，“互聯(lián)網(wǎng)+后市場”吸引用戶的點始終是在價格層面。畢竟在現(xiàn)實中，越實惠越能討消費者的歡心。

但車企不同，汽車畢竟是大宗甚至奢侈的消費品，其產(chǎn)品特征過于外露，是中國人的“面子工程”之一。再加上硬件品質(zhì)的好壞與價格直接關(guān)聯(lián)，于是無論車企生產(chǎn)的是經(jīng)濟實惠SUV還是高端轎車，沒有任何一個人給自己貼上“窮人樂”的標簽。

事實上，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)與車企在“互聯(lián)網(wǎng)+后市場”上的認知存在巨大的鴻溝，互相都認為自己是“鄙視鏈”的上游，但實際上壓根走的就是不同的道路。

而在發(fā)展策略上，車企與互聯(lián)網(wǎng)+后市場的方向沖突更為嚴重。從現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)+后市場的趨勢來看，是一種售賣服務(wù)的行為，如果涉及搭售硬件的情況，那么硬件就會像小米等IT企業(yè)那樣不賺錢甚至少賺錢，以確保未來服務(wù)增值業(yè)務(wù)的順利展開。

雖然現(xiàn)在有一些車企用原來在前端掙的錢補貼后市場產(chǎn)品，試圖提升互聯(lián)網(wǎng)+后市場的占有率，但這恐怕并不會是常態(tài)化的。

總的來說，車企在互聯(lián)網(wǎng)+后市場中一定難躲電信式的“管道化”結(jié)局，無論車企如何費心費力，最終結(jié)局都不會是美好的。互聯(lián)網(wǎng)+后市場的廣袤空間，就是創(chuàng)業(yè)者、新企業(yè)、甚至是經(jīng)銷商們的舞臺。