只不過(guò)，于當(dāng)今這種汽車(chē)制造商沒(méi)有成規(guī)模、成建制地推出1.6升以下排量車(chē)型，都很難在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)上混的大背景下。由于可享受購(gòu)置稅減半政策的車(chē)型實(shí)在是太多了，因此對(duì)眾多汽車(chē)生產(chǎn)廠家來(lái)說(shuō)，其實(shí)大家還是處在同一條起跑線上，最大的變化只不過(guò)是將起跑線前移了。

9月底，國(guó)家正式出臺(tái)了從2015年10月1日到2016年12月31日，對(duì)購(gòu)買(mǎi)1.6升及以下排量乘用車(chē)實(shí)施減半征收購(gòu)置稅的優(yōu)惠政策。政策公布后，猶如一支強(qiáng)心針，大大刺激著已經(jīng)萎靡不振了大半年時(shí)間的中國(guó)車(chē)市。其實(shí)因?yàn)橐瓋?nèi)需，刺激私人購(gòu)車(chē)市場(chǎng)的消費(fèi)，同樣的政策早在2009年也曾經(jīng)出臺(tái)過(guò)一次。從當(dāng)年相關(guān)政策實(shí)施過(guò)程的情形來(lái)看，確實(shí)對(duì)拉動(dòng)私人購(gòu)車(chē)有很強(qiáng)的推動(dòng)作用。因此，從10月1日開(kāi)始實(shí)施的新一輪“1.6升及以下排量乘用車(chē)減半征收購(gòu)置稅”政策，相信也會(huì)對(duì)汽車(chē)銷售有很大的提振作用。

9月29日，當(dāng)再次實(shí)施這一減稅新政的新聞經(jīng)媒體廣泛傳播之后，反應(yīng)最為激動(dòng)的不是消費(fèi)者，而是眾多的汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)。一時(shí)間，各個(gè)廠商奔走相告，而可以享受購(gòu)置稅減半政策的車(chē)型也如過(guò)江之鯽，出現(xiàn)在各種各樣的信息傳播渠道之中，其車(chē)型數(shù)量之多讓人目不暇接。

與2009年第一次實(shí)施購(gòu)置稅減半政策的時(shí)候相比，這一次再度出臺(tái)同樣政策的時(shí)候，很多人會(huì)驚喜地發(fā)現(xiàn)，可以享受的車(chē)型確實(shí)是多了很多。品種數(shù)量能夠成幾何級(jí)數(shù)的遞增，當(dāng)然不是汽車(chē)生產(chǎn)廠家的掌門(mén)人有多么的英明神武，能夠前瞻性地預(yù)測(cè)到小排量車(chē)型可以再次享用到一頓豐盛的政策大餐。1.6升以下排量車(chē)型品種能夠成行成市，最主要的原因還是離不開(kāi)近幾年來(lái)，國(guó)家有關(guān)部門(mén)從政策層面上，不斷壓制廠家生產(chǎn)大排量乘用車(chē)的生存空間。從而迫使汽車(chē)制造商就算錢(qián)賺少了，也要加大小排量車(chē)的投產(chǎn)速度。

小排量車(chē)型逐漸成為市場(chǎng)的主流，不論從哪方面說(shuō)其實(shí)都是有好處的。往大的說(shuō)，可以減少汽車(chē)廢氣對(duì)環(huán)境造成的傷害；往小處看，可以降低車(chē)主的養(yǎng)車(chē)成本。而這一次減半征收購(gòu)置稅政策的出臺(tái)，不論最終結(jié)果如何，都能提振低迷的車(chē)市，給汽車(chē)生產(chǎn)廠家、特別是汽車(chē)銷售商一次喘息的機(jī)會(huì)。

只不過(guò)，于當(dāng)今這種汽車(chē)制造商沒(méi)有成規(guī)模、成建制地推出1.6升以下排量車(chē)型，都很難在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)上混的大背景下。由于可享受購(gòu)置稅減半政策的車(chē)型實(shí)在是太多了，因此對(duì)眾多汽車(chē)生產(chǎn)廠家來(lái)說(shuō)，其實(shí)大家還是處在同一條起跑線上，最大的變化只不過(guò)是將起跑線前移了。

在汽車(chē)企業(yè)和汽車(chē)經(jīng)銷商普天同慶購(gòu)置稅減半的喜慶日子里，汽車(chē)廠家保持清醒的頭腦還是很有必要的。因?yàn)樾抡某雠_(tái)除了帶來(lái)新的商機(jī)，還有就是充滿更多未知數(shù)的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，同時(shí)也是一次更接近重新洗牌的機(jī)會(huì)。在新的起跑線重新起跑之后，有可能會(huì)成為超越者，也有可能會(huì)成為被超越者。上天是公平的，機(jī)會(huì)也是均等的，而最終拼的還是實(shí)力和營(yíng)銷。