【滴滴獲牌照 對創業公司是好事還是壞事?】這幾天，滴滴快的獲得上海市交通委頒發的專車牌照這個消息在我們創投圈里也引起一片嘩然，很多媒體問我對于這事怎么看，我反問他們，你們作為輿論的引導者，你們怎么看？

這幾天，滴滴快的獲得上海市交通委頒發的專車牌照這個消息在我們創投圈里也引起一片嘩然，很多媒體問我對于這事怎么看，我反問他們，你們作為輿論的引導者，你們怎么看？

這幾天，大家討論得最多的就是滴滴快的獲得上海市交通委頒發的專車牌照一事，這個消息在我們創投圈里也引起一片嘩然，很多媒體問我對于這事怎么看，我反問他們，你們作為輿論的引導者，你們怎么看？好些媒體說，這是對創新創業的極大鼓舞，我卻持相反的觀點。為什么這么說呢，我們從以下幾個方面來看：

一、滴滴快的本質上并不算真正意義上的創業公司，他們已經是出租行業里的巨無霸，而其背后的投資者阿里和騰訊更是達到絕對的行業壟斷地位。試想一個壟斷型的巨無霸拿到資質，這對創業公司來說，到底是一種鼓舞？還是打擊？巨無霸拿到資質在國內市場一點都不稀奇，稀奇的是那些正在奮力向前的中小型企業能夠拿到資質，在我看來，目前在國內市場上還沒有這樣的案例。

二、目前國家在鼓勵創新創業方面的確是做了很多工作，也取得了非常明顯的成效，讓我們身在其中的人感到非常欣喜。在創業這件事上，主角永遠是創業公司，是創業者，而政策制定者、投資人等都是搭臺唱戲的，我們不能搶了主角的風采。因此，我認為相關部門雖然在政策上已經做了非常多的努力，但還應該繼續前進，從“把手放寬”前進到“把手放開”，真正地放開管制的手，讓市場的手去調節，讓創業者自己去折騰。政策制定者往往不是政策的真正享用者，有時候介入太多，反而起不到積極作用。這次下發專車牌照的同時，上海市交通委還制定了一項規定——網絡約租車價格要高于巡游出租車價格，理由是“低價打車和專車的定位不符”。這個規定雖然在某種程度上有利于規范市場秩序，讓市場差異化競爭，但這樣人為地對市場進行干預，是嚴重違反市場規律的，如何競爭、如何定價，讓市場去說話吧，政府要做的，就是營造一個好的政策環境，讓這些市場“勁敵們”在打仗的時候，能夠更加方便，更加得心應手。

三、美團和大眾點評合并，滴滴和快的聯姻，58和趕集也在一起了……給大家的啟示似乎是：你創業做不到行業前三，未來就是死路一條嘛。因為只有做到前三，你才有資格和另外兩名“優等生”中的一個聯手，擠掉另一個，進而吞并整個市場，形成行業壟斷，所以創業一定就是要做到前三。這對創業創新來說，又是一個沉重的打擊。我認為，這些大公司之所以合并的原因，是自身的創新力和競爭力都不足了，需要抱團取暖才能繼續前進。如果一家公司足夠創新，發展迅猛，他不會想要與他的競爭者分享革命果實，你看Facebook， Google，再反觀美團和大眾點評。所以我一直鼓勵創業公司，不要怕自己體量小，只要你有想法，夠創新，你就能夠收獲屬于你的市場。作為政策制定者的相關部門在這個時候就得起作用了，你頒發的各種牌照、資質，應盡量避免向大公司、行業壟斷者傾斜，避免朝著打造巨無霸的方向而去，而應平等地賦予那些創新成長型企業獲取資質的權利，這樣才能營造一個公平的市場競爭環境，給這些創新型公司以信心和動力。多樣化才是一個健康的市場業態，而非巨無霸壟斷市場。我不做市場前三，我做市場上的一個小兵小卒總可以吧？答案是不可以。打個比方，我們起點投資了一家非常具有潛力的環保型企業，這是一家通過生物技術提高油田產量的技術，使用這項技術，油田產量可以在原產量基礎上翻一番，而且整個過程都非常環保。就是這樣一項具有戰略意義的項目，創始人團隊在陜西延安屈居八年，抗戰都結束了，他們的項目還沒什么進展。為什么呢？因為在國內的這些大型壟斷央企，中石油、中石化這種，要做它們的項目、參加投標，你就必須得有入網證(即牌照)，沒有入網證你連入圍的資格都沒有。試想對于一家海歸的創業團隊來說，雖然他們有非常好的產品，但因為在國內沒有任何背景，仍然被種種政策、資質拒之門外。后來我們發現了這家企業，并建議他們嘗試海外市場，很快這家企業就順利拿到美國大訂單，目前在阿曼、馬來西亞、印尼、委內瑞拉、加拿大、俄羅斯等國家的市場開拓上也進展非常順利。這么好的技術，就是在咱們中國推不動。

四、現在好多政策法規的制定，感覺總是變來變去，我們局外人是霧中看月。比如滴滴專車剛推出的時候，相關政策是把它們定義為“黑車”，經常會查“違法專車司機”的，包括Uber，還有各種拼車軟件，都遇到過類似問題。現在突然又給滴滴專車發牌照了。那么滴滴專車有牌照后，Uber、神州專車這些暫時還沒取得牌照的，是算黑車嗎？我們的市場上經常出現一些處處要牌照要資質的管理模式，如果已有一個法規，它自始自終都是存在的，所有的市場行為都要遵循這個法規，這是可以公平、公正地規范市場的，企業會愿意遵循。可國內市場經常在面臨一個新生事物時，針對這個事物半路出現一個法規，必須有資質、牌照，這就會逼得企業花費巨大精力去處理資質問題，本來應該放在做產品、做市場上的精力，也分散在這些行政事務上了，這對于營造創新創業氛圍來說，我認為也是不夠積極的。舉個例子，今年8月中旬，上海市交通委出臺了一份關于本市公共停車場安裝電子收費系統的相關事項通知，公布了首批電子收費系統設備合格供應商及產品型號名錄，實施電子收費系統規范化改造的公共化停車場名錄，及首批參與電子收費系統規范化改造的第三方企業名錄。本來這個停車市場競爭非常公平，原來誰談得好就是誰的業務，現在出來了這個首批認證資格，這屏蔽了一大批目前還未拿到資格的企業，導致不公平的市場競爭。拿我們閔行區一個優秀的做汽車后市場業務的創業企業為例，他們就沒有被錄入首批企業名單，雖然目前已經開始在做相關申請，但申請也需要一定的審批周期和流程，在這期間，這家企業不得不暫停部分相關業務，而競爭對手正可利用牌照優勢跟停車場簽業務，導致不公平的市場競爭。

我昨天剛從印度回國，印度雖然在GDP上差我國太遠，但從市場經濟角度來說，我認為印度市場是比國內市場開放的。國內不僅賦予了大型壟斷企業非常多的政策紅利，但對外企的限制卻諸多。反觀印度，他們沒有這些區別對待。現在創新創業很火熱，幾乎到了人人言必及創業、家家言必及創新的程度，整個氛圍非常好。我們更寄希望于創新型創業企業在國內也能得到跟大公司一樣的優待，也期待更為公平公正的市場競爭環境，也歡迎政策制定者、大公司的朋友們都來創業公司感受一下，了解創業者的不易，理解他們的無奈和心酸，分享他們的成功經驗。