近日，多名車主向長江商報記者反映，東風悅達起亞旗下一些經銷商屢次拖欠車主合格證，導致兩百余名車主無法上牌的情況。長江商報記者經多方調查，究其原因，竟是經銷商將合格證抵押銀行貸款用以資金周轉所致。

廣東合力違規挪用新車合格證抵押銀行貸款用于“非車業務”

長江商報消息東風悅達起亞就“經銷商拖欠新車合格證致車主無法上牌”事件獨家回應長江商報：

“購車近一個月了，臨牌即將到期，本來說好的20號給合格證，現在又說要等到10月份以后。如今我的牌照上不了，盜搶險不能生效，辦個合格證就這么難？”

近日，多名車主向長江商報記者反映，東風悅達起亞旗下一些經銷商屢次拖欠車主合格證，導致兩百余名車主無法上牌的情況。長江商報記者經多方調查，究其原因，竟是經銷商將合格證抵押銀行貸款用以資金周轉所致。

那么，經銷商緣何資金鏈斷裂？而車企，難道坐視車主利益受損而不理嗎？

10月17日，東風悅達起亞向長江商報記者獨家回應此事，表示將會第一時間解決兩百多名車主的上牌問題，同時為避免出現類似情況，公司將幫助經銷商取得銀行授信以渡過目前資金鏈斷裂的難關，確保車主權益不再受到損害。

資金短缺經銷商將合格證抵押貸款

此次拖欠合格證事件涉及到的經銷商包括合力集團下屬的廣東廣悅起亞、中山力亞汽車等。據長江商報記者了解，合力集團是起亞汽車和東風悅達起亞廣東區域最大的經銷商之一，成立于1998年，旗下擁有起亞、東風悅達起亞經銷商近10家，曾一度壟斷當地市場，是起亞、東風悅達起亞在廣東中西部和江西的總代理。

然而，合力集團卻一直存在拖欠合格證的歷史問題。早在2013年，其下屬東風悅達廣悅店就曾出現超過20名K5車主合格證到期三個月，依然未能上牌的情況。同樣的事情這兩年也時有發生。而除了合力集團外，珠海東悅、煙臺榮通等東風悅達起亞經銷商也曾出現過類似情況。

“2014年10月28日，我在一家東風悅達起亞4S店買了一輛K2自動擋轎車，12月初4S店表示合格證丟失了，已讓廠家補辦，說要兩個星期。但是兩個星期過去了，又說還要等，現在眼看就要過年了，而我已經掛了3次臨牌了。”青島一位車主去年底在論壇上投訴稱。該車主甚至認為，東風悅達起亞作為授權車企，一直都在默許經銷商這種傷害車主權益的行為。

那么，經銷商究竟為何要拖欠車主合格證呢？一位汽車業內人士向長江商報記者解釋，不少4S店都有將合格證抵押給銀行進行貸款的行為，以用作資金周轉。像合力集團這樣拖欠數月之久的，應該就是其存在嚴重的資金短缺問題。

10月17日截稿前，東風悅達起亞就合力集團拖欠車主合格證事件獨家回應長江商報。東風悅達起亞公關部相關負責人表示：“經公司調查核實，廣東合力集團拖欠車主合格證，系違規挪用新車合格證抵押銀行貸款用于非車業務。由于非車業務的虧損，導致整體資金鏈出現問題，以致車主無法領取合格證。”對于解決辦法，東風悅達起亞將以公司名義幫助合力集團獲得新一輪銀行授信，助其渡過難關。同時，東風悅達起亞公司還將會同授信銀行、廣東合力集團等多方共同對新一輪授信實行封閉運營，保證授信用于汽車業務，以維護車主的權益，同時，第一時間解決兩百多名車主的上牌問題。上述負責人還表示：“未來，東風悅達起亞公司還將在全國范圍內，對旗下經銷商進行資金方面的排查統計，提前對其他地區可能出現的問題進行預警。”

銷量下滑經銷商與車企矛盾重重

經銷商的資金問題，主要源于所銷售車型盈利能力差，而廠家對此視而不見，也就進一步造成經銷商巨大的庫存壓力。

今年1月16日，在全國工商聯汽車經銷商商會(CADCC)發布的“2014年汽車經銷商滿意度調查”中，東風悅達起亞的經銷商滿意度排名倒數第一。位于廣州市番禺大道的一家東風悅達起亞4S店今年年初開始申請退網，該4S店相關負責人介紹，“投資人看的是前景和收益，現在來看，這個前景太渺茫了。”

一位經銷商表示，之所以滿意度低、盈利能力差，要歸咎于廠家總部過于攬權，導致區域市場反應過慢、經銷商管理混亂。據介紹，大部分車企在南區或者廣東區域都會設立事業部或者辦事處，由專門的總經理、總監或者部長直接分管，決策經銷商銷售、市場層面的所有事宜。而東風悅達起亞在今年6月份之前，都沒有設立類似的職能部門，而只設首席代表，主要負責上傳下達，在決策方面幾乎沒有主動權。對于區域市場影響作用非常大的區域決策權，東風悅達起亞必須層層審批。“區域沒有決策能力，每個決策都要上傳總部，還得經過三方股東的人來協商討論，傳達下來已經被對手甩幾條街了。”上述經銷商如是說。

除了決策緩慢以外，東風悅達起亞如今薄利少銷、管理混亂局面的另一個原因在于前幾年過于盲目、與銷量脫節的擴張節奏。

近幾年，東風悅達起亞快速發展，成為汽車行業一匹黑馬，一舉擠進全國八強，2014年銷量達64.6萬輛，同比增長18%。2010年，東風悅達起亞網點數量是440家，2012年提升到564家，而2015年的目標為885家經銷商，較2012年網點數增長57%。然而在今年8月，東風悅達起亞銷量僅為2.60萬輛，同比降幅80.76%；今年1-9月的銷售數字則為40.1萬輛，僅完成全年銷售計劃的53%。經銷商收益慘淡而庫存壓力又大，直接影響到對消費者的服務。

車企與經銷商的矛盾，使東風悅達起亞面臨近幾年來最大的危機。在10月13日晚全新K5的發布會上，東風汽車公司總經理朱福壽對此也直言不諱，“主機廠和經銷商之間，是生命共同體，唇齒相依。東風悅達起亞在實際處理中，要吸取前幾年的教訓，而不是每個月都變更政策，讓主機廠和經銷商討價還價。”朱福壽表示，主機廠要為經銷商守土有責提供條件，“從這個角度講，東風悅達起亞的營銷體系和我們的經銷商，要回歸到銷售本身，在商務政策頂層設計上下功夫。要做好戰略性思考，要讓我們的全體經銷商，把主要的精力和資源放到市場上去，和對手競爭。”

對癥下藥改變經銷商與主機廠地位

“我今天來到這里，在某種意義上是傾聽和反思，與大家共同思考東風悅達起亞的過去、現在和未來。”10月13日晚，朱福壽在發布會上花了近半個小時，坦承了東風悅達起亞正遇到前所未有的困難。他分析，東風悅達起亞走到如今的局面，從外部原因來看，有三大因素，首先，這是中國加入WTO以來，首次出現整個車市連續多個月的銷量下降；第二，三大日系品牌加大了產品投放力度，在一個幾乎零增長的環境下都得到了快速增長；第三，中國自主品牌憑借SUV和MPV細分市場的快速增長，總銷量首次超過了合資品牌。

而對于內部存在的問題，朱福壽也并未避諱，“我們的轎車布局太密，而轎車市場又處在零增長的態勢之下。”東風悅達起亞旗下目前共有8款轎車，然而在轎車市場整體下滑的態勢下，銷量都不甚理想。今年前8個月，A級轎車市場整體下滑8%，K3銷量也下滑兩成至8.8萬輛；此外，在B級轎車市場也出現整體下滑3%，面臨換代的K5也僅僅完成2.2萬輛的銷量計劃。

東風悅達起亞銷售本部副本部長蔣玉濱在接受媒體采訪時透露，為了緩解經銷商的壓力，9月1日，東風悅達起亞下放新的商務政策：包括調整了銷售目標、精簡了關聯政策、增加了對經銷商的支援，針對年輕的消費群體增加“雙免”等金融支持，加大了商品性能的改善，同時調減生產計劃，主動適應終端銷售節奏，并暫停新經銷商網點開發。

誠然，不僅是東風悅達起亞，今年以來，其他汽車品牌經銷商的日子也并不好過。全國工商聯汽車經銷商商會數據顯示，今年上半年，有九成經銷商處于虧損，預計三成經銷商有面臨倒閉的風險。在河南，建店12年、擁有16家子公司的河南涌鑫集團老板今年4月一夜之間消失；年初，擁有較大規模汽車銷售業務的青島福日集團老板因資金鏈斷裂疑似跑路；7月，昆明市呈貢經濟開發區云南星長征·廣汽菲亞特4S店突然關門，40多位新車車主落不了戶。

汽車市場遇冷的狀況其實早有預兆，曾有不少汽車專家就認為中國車市的增長其實是“雙偽增長”(即偽利潤、偽銷量)。湖北省汽車流通協會秘書長楊克武認為，造成這一現象的原因是多樣化的，“第一是產能盲目擴張，近年來，各家車企紛紛同時在華開建新廠，搶占市場，產能過剩問題已經凸顯；其二是市場惡性競爭，造成主機廠不斷向經銷商壓庫存；此外還包括城市道路交通問題、環境問題等等引起的其他因素，這使得車市整體供需平衡被打破，造成市場整體銷量下滑。”

而要解決企業的惡性循環，就必須對癥下藥，而改變經銷商和主機廠之間的不平等地位，則成為解決問題的關鍵。

楊克武表示，首先是主機廠要改變觀念，主機廠安排生產和銷售的計劃結構不僅要從自身出發，還要結合市場狀況，不能脫離市場需求。

第二是改善主機廠和經銷商之間的關系，“要從政策制度上給予經銷商更多的話語權，從企業管理上更重視和經銷商之間的溝通，了解對方實際情況和真實需求，幫助他們脫離困境。充分尊重經銷商的地位，從上下級的管理思維向平等互利共贏的思維轉變。”

第三是經銷商也要充分發揮自身渠道功能，“各個地方的經銷商也要充分結合當地實際情況和自身優勢，做出更適合企業發展的個性化道路，而主機廠則要善于聽、善于用，讓企業發展更具活力。”