【出租車改革“干貨”:降低“份子錢”】近日，上海、廈門、桂林等多地上調(diào)了出租車運價。據(jù)不完全統(tǒng)計，2015年以來已經(jīng)有10多個城市調(diào)整了出租車運價。記者注意到，相對于上調(diào)出租車運價，的哥們則更期盼盡快進行出租車行業(yè)改革，降低“份子錢”。

近日，上海、廈門、桂林等多地上調(diào)了出租車運價。據(jù)不完全統(tǒng)計，2015年以來已經(jīng)有10多個城市調(diào)整了出租車運價。記者注意到，相對于上調(diào)出租車運價，的哥們則更期盼盡快進行出租車行業(yè)改革，降低“份子錢”。

10余城市上調(diào)出租車運價

據(jù)中國新聞網(wǎng)報道近期，多個城市宣布上調(diào)出租車運價。從今日起，廈門市出租車將執(zhí)行新的運價標準，起步價由原來的8元/3公里調(diào)整為10元/3公里，不再收取燃油附加費。

而在此前的10月8日，上海和桂林也對出租車運價進行了調(diào)整。其中，桂林出租車白天的起步價由7元調(diào)整為9元，夜間(23時至次日6時)則由7.8元調(diào)整為11元。

上海市域出租車起步費由13元/3公里調(diào)整為14元/3公里，途安車型起步費調(diào)整為16元/3公里；低速等候費由每5分鐘計收一公里單價調(diào)整為每4分鐘計收一公里單價。同時，上海市域出租車及區(qū)域性出租車均將取消此前收取的1元燃油附加費。

隨著上述幾個地區(qū)出租車運價的調(diào)整，據(jù)中新網(wǎng)記者不完全統(tǒng)計，2015年以來，全國至少有武漢、西安、長沙、中山、西寧、北海、衡水、吐魯番、桂林、上海、廈門等10多個城市調(diào)整了出租車運價，寧波、三亞等地的出租車運價也正在醞釀?wù){(diào)整。

據(jù)悉，各地上調(diào)出租車運價的主要初衷就是提高出租車司機收入。當前，發(fā)展迅猛的網(wǎng)絡(luò)約租車分流了傳統(tǒng)出租車的客源，也影響了出租車司機的收入和積極性。

“專車進入市場，對出租車業(yè)務(wù)量有很大的沖擊。”北京一位出租車司機表示，“我這種單班司機平均每天會少100到200元的收入，雙班司機的損失更多，很多同行都不干了。”

然而，各地提高運價能否真正提高出租車司機的收入呢？部分出租車司機擔心，提高運價可能會讓更多客源流失，隨著更多的乘客轉(zhuǎn)向?qū)＼嚪?wù)，最終反而可能會讓出租車司機的利益受損。

有專家認為，單純的運價調(diào)整不一定能夠解決當前出租車司機收入降低、市民打車難的矛盾。價格是雙向調(diào)節(jié)，價格高了以后有一部分需求會流失，呼吁行業(yè)管理部門盡快對整個出租車行業(yè)進行改革。

的哥更期盼降低“份子錢”

事實上，出租車行業(yè)改革已經(jīng)箭在弦上，備受關(guān)注的出租車改革方案有望在年內(nèi)出臺。

在目前國家層面出租車改革政策尚未出臺的情況下，如何應對網(wǎng)絡(luò)“專車”對出租車司機收入的沖擊？相對于上調(diào)出租車運價，的哥們更期盼的是“份子錢”能下降。

“我平均每天工作至少10個小時，前8個小時是掙‘份兒錢’，多干的那2個小時掙的才真正是自己的收入。”北京銀建一位出租車司機對中新網(wǎng)記者表示。

記者注意到，目前武漢、南京、義烏、杭州等一些城市出臺了出租車改革新政，取消經(jīng)營權(quán)有償使用費，減免“份子錢”，成為共同的突破口。

以南京為例，從2015年1月1日起，南京市政府已經(jīng)停止收取每年1萬元/車的市域出租汽車經(jīng)營權(quán)使用費，實行市域出租汽車經(jīng)營權(quán)無償使用。此外，自4月1日起，南京市域經(jīng)營權(quán)出租車租賃承包費每月下調(diào)200元到800元不等。

“專車”加壓出租轉(zhuǎn)型

據(jù)人民日報報道，多位北京出租車司機表達了對“份子錢”的不滿。開出租車超過15年的張師傅表示，如今他每天都有七八個小時，用來交“份子錢”和付油錢，只有超時工作，才能維持每月三四千元的收入。

隨著“優(yōu)步”、“神州專車”的到來，出租車的生意受到?jīng)_擊。事實上，在專家看來，出租車行業(yè)屬于“供需兩頭都在抱怨”的行業(yè)。一方面，出租司機賺不到多少錢；另一方面，老百姓總抱怨打車難、打車貴，且司機服務(wù)態(tài)度不好。這種狀況，已經(jīng)持續(xù)多年。

增長乏力，同樣讓出租車飽受詬病。據(jù)統(tǒng)計，北京從2003年以來常住人口增長了40%，但是出租車數(shù)量只增長了1.5%；上海在過去多年里，一直只有大約5萬輛出租車在運營；過去18年間，天津沒有增加出租車牌照。

專車的井噴式爆發(fā)，讓出租車行業(yè)感受到了真正的危機。不過，出租車司機也感受到了互聯(lián)網(wǎng)帶來的便利。如今，在中國許多城市，出租車司機裝“滴滴”“快的”等打車軟件早已成為常態(tài)。

事實上，今年5月國務(wù)院就發(fā)布了《關(guān)于2015年深化經(jīng)濟體制改革重點工作的意見》，其中明確提出，將出臺深化出租汽車行業(yè)改革指導意見。

改革應該朝著哪個方向？在業(yè)內(nèi)人士看來，應當讓市場在資源配置中起決定性作用，而不是像過去一樣，讓出租車牌照以壟斷形式?jīng)Q定市場形態(tài)。

專家認為，放寬出租車總量和價格管控的時機已經(jīng)成熟，這樣才能解決多年頑疾。在原有市場格局受到?jīng)_擊的情況下，消費者已經(jīng)很難忍受“車難打”“臉難看”的舊狀況，希望得到更好的服務(wù)。

盡管方向已基本確定，但是改革如何進行，仍需要細致討論。此前，輿論中多次討論的“專車”合法性、安全性等問題，都引起了監(jiān)管部門注意。另外，在北京等城市，官方打車軟件的推出，地方政府對出租車市場的表態(tài)等，都為出租車改革增添了話題。