日前，交通運輸部、環保部、商務部、國家工商總局等八部委聯合發布《汽車維修技術信息公開實施管理辦法》(簡稱《辦法》)。《辦法》自2016年1月1日起實施，明確汽車生產者應采用網上信息公開的方式，公開所銷售汽車車型的維修技術信息。

日前，交通運輸部、環保部、商務部、國家工商總局等八部委聯合發布《汽車維修技術信息公開實施管理辦法》(簡稱《辦法》)。《辦法》自2016年1月1日起實施，明確汽車生產者應采用網上信息公開的方式，公開所銷售汽車車型的維修技術信息。

消息一出，立刻引起汽車行業的普遍關注，特別是在汽車后市場領域創業的B2B汽車電商企業以及接入電商平臺零配件供應體系的終端汽修廠。《辦法》究竟能為后市場B2B電商的發展帶來多大幫助？B2B汽車零配件電商平臺中馳車福董事長兼CEO張后啟、快修O2O服務品牌有壹手聯合創始人朱偉華、北京大容汽車技術服務有限公司汽車副總經理王永輝就相關問題接受了本報記者的采訪。

信息獲取渠道由暗轉明有助于增強消費者信任度

按照《辦法》規定，各汽車生產者應在2015年12月31日前，向交通運輸部備案汽車維修技術信息公開的有關信息。對于新車型，汽車生產者自2016年1月1日起，對于取得CCC認證的乘用車和客車，要在車型上市之日起6個月內公開維修技術信息。汽車生產者應以可用的信息形式、便利的信息途徑、合理的信息價格，向所有維修經營者及消費者無差別、無歧視、無延遲地公開所銷售汽車車型的維修技術信息；不得通過設置技術壁壘排除、限制競爭，封鎖或者壟斷汽車維修市場。

對于汽車維修信息技術的公開，張后啟認為，在《辦法》公布之前，汽車維修技術信息也都能拿到，只是通過非公開的渠道。現在《辦法》公布，整個行業有了一個合法、合規的渠道來取得汽車維修技術信息。無論是零配件經銷商，還是汽車維修終端，行業里所有的服務方都需要這樣一個渠道。甚至每個車主，他們做DIY維修，也需要這樣一個獲取汽車維修技術信息的渠道。《辦法》的公布及實施對行業的健康發展肯定是一個促進。

朱偉華認為，這對消費者來說是一個利好，《辦法》的公布告訴消費者，獨立的汽修廠也和4S店一樣，可以合法獲得汽車維修技術信息，維修技術能力可靠。

王永輝表示：“對消費者來說，確實是一個明顯利好的消息，消費者去汽修廠修車應該更放心了。”

只有技術資料沒有培訓難以改善后市場現狀

說到《辦法》對于汽修廠的影響，王永輝告訴記者：“其實對汽修廠沒有明顯的利好，以前不公開的時候，汽修廠也可以獲得這些技術信息，現在只是可以通過公開的渠道獲得。”

朱偉華認為，從獲得維修技術到轉化為維修技術能力中間還需要一個環節，那就是技術培訓。主機廠現在公開了維修信息技術，但沒有公開技術培訓。只有技術資料，但沒有培訓，整個汽車后市場的狀況還是沒有得到根本改善，所以，下一步看主機廠能否公開技術培訓。

雖然對汽修廠幫助不大，但對B2B零配件電商平臺業務的發展確有一定的積極影響。張后啟告訴記者：“賣配件和賣服裝不一樣，賣配件之外還需提供技術咨詢和技術支持，什么樣的車需要什么樣的配件。維修廠需要知道原廠裝配的是什么配件，車主一般用什么配件，是一個什么樣的安裝流程。作為B2B的汽車零配件電商平臺，中馳車福服務于維修廠，在提供配件的同時也要向維修廠提供這些技術咨詢和技術支持。主機廠公開汽車維修信息技術之后，中馳車福可以合法地取得這些維修信息技術，然后通過網絡化、可查詢的方式向汽修廠提供維修信息技術的服務。”

開放汽車原廠件供應才能徹底打破4S店壟斷

維修技術信息公開雖然可以幫助B2B汽車零配件電商平臺為汽修廠提供技術信息服務，但張后啟認為這遠遠不夠，因為市場需要的是原廠件供應。

“作為B2B汽車零配件電商平臺，工作就是向終端的汽修廠供應零配件。但汽車維修所需的配件，光靠品牌件無法完全滿足，因為一些汽車的配件只有原廠件，沒有品牌件，需要主機廠提供原廠件作為補充。”張后啟對記者說，“可是，汽修廠根本買不到一部分維修所必需的原廠件，因為B2B電商平臺和汽配城都沒有這些原廠件，只有4S店有。所以，政府在政策方面應該強制性地要求主機廠面向全社會開放供應原廠件，而不是單單向 4S店供應，破除零配件供應壟斷，這樣才能公平競爭。主機廠可以照顧4S店的利益，在原廠件供應上有所區別，這都可以理解，但前提是一定要向全社會開放供應。”

王永輝也持相同看法。“汽修廠呼吁國家將配件流通領域放開。”他說，“現在是打真不打假，一些原廠件從4S店流入汽配城，監管部門會查這些原廠件是怎么從4S店流出來的，而不是把精力放在打擊假冒偽劣配件上，這其實是在幫助4S店搞配件壟斷。如果主機廠能夠開放原廠件供應，就不存在這樣的問題了。”