北京時間10月20日消息，據(jù)路透社報道，蘋果大肆招聘汽車專家致使一家頗有前景的電動車創(chuàng)業(yè)公司Mission Motors(以下簡稱“Mission”)倒閉。

北京時間10月20日消息，據(jù)路透社報道，蘋果大肆招聘汽車專家致使一家頗有前景的電動車創(chuàng)業(yè)公司Mission Motors(以下簡稱“Mission”)倒閉。

據(jù)接近Mission的消息人士稱，部分頂級工程技術人員跳槽到蘋果后，Mission今年5月份關張。

盡管從未公開承認在考慮生產(chǎn)電動汽車，蘋果已經(jīng)招聘了數(shù)十名汽車專家，其中許多來自福特或梅賽德斯-奔馳等汽車廠商。

業(yè)界內(nèi)部人士稱，隨著科技巨頭爭奪未來的個人交通市場，它們給技術人才開出更高的薪酬、提供更有保障的未來發(fā)展，人才流失對于創(chuàng)業(yè)公司來說是毀滅性的。

接近Mission的人士稱，去年秋季其命運就已經(jīng)無可挽回，由于長時間無法募集到資金和確定可靠的商業(yè)模式，員工跳槽愈演愈烈。

但前首席執(zhí)行官德里克·考夫曼(Derek Kaufman)認為，如果不流失關鍵員工、影響融資的努力，Mission不會倒閉，“Mission有出色的工程師團隊，他們在電動傳動方面有深厚的技術積累，蘋果知道這一點，并成功挖走了多名專家”。

蘋果發(fā)言人未就此置評。

考夫曼表示，去年秋季，正當Mission嘗試進行關鍵的一輪融資時，蘋果招聘人員開始“圍攻” Mission。他說，兩名重要的工程師加盟蘋果后，一名曾答應參與融資的投資者退出了這輪融資，此后數(shù)月有更多員工跳槽。

Mission并非是首家遭遇蘋果汽車雄心的公司。特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克(Elon Musk)曾公開指責蘋果的挖角行為。2月份，電動汽車電池廠商A123 Systems起訴蘋果挖角其頂級工程師，并稱公司因此被迫放棄了多個關鍵項目。蘋果和A123 Systems和解了這一訴訟。

A123 Systems首席執(zhí)行官詹森·福西爾(Jason Forcier)稱，該公司研發(fā)團隊有數(shù)百名員工，蘋果的挖角影響不大，但小型創(chuàng)業(yè)公司可能因此而遭遇重創(chuàng)，“對工程師的爭奪激烈程度是我以前從未見過的，我在這個行業(yè)已經(jīng)25年了”。

有媒體報道稱，今年早些時候，打車應用Uber從卡耐基梅隆大學機器人實驗室挖走了50名技術人員，幫助開發(fā)無人駕駛汽車。

福西爾稱，由于投資者對清潔科技興趣不大，創(chuàng)業(yè)公司很難募集到參與市場競爭所需要的資金，“我們在A123中投資了10億美元，創(chuàng)業(yè)公司募集1000萬-2000萬美元就是杯水車薪”。

投資數(shù)據(jù)庫CrunchBase的信息顯示，Mission融資金額約為1400萬美元。

電動自行車廠商Zero Motorcycles副總裁斯科特·哈登(Scot Harden)稱，由于投資者財力雄厚，該公司沒有員工跳槽到蘋果，“創(chuàng)業(yè)公司必須讓投資者看到未來，并獲得他們的堅定支持”。

Mission的災難

考夫曼表示，蘋果從未嘗試收購Mission。但其擅長電動傳動系統(tǒng)硬件和軟件的技術團隊成為了蘋果的目標。

職業(yè)社交網(wǎng)站LinkedIn的信息顯示，2012年至少有2名Mission員工跳槽到蘋果。了解Mission的知情人士估計，過去一年，約6名Mission員工跳槽到了蘋果。

部分Mission員工跳槽到了特斯拉和Harley-Davidson，不過跳槽到蘋果的最多。跳槽到蘋果的前Mission員工包括電氣工程部門副總裁南茜·孫(Nancy Sun)、動力傳動系統(tǒng)工程主管馬克·舍伍德(Mark Sherwood)、軟件和電氣工程副總裁埃亞爾·科恩(Eyal Cohen).

自2007年創(chuàng)辦以來，Mission吸引了有志于生產(chǎn)世界一流電動車的工程師。它推出的原型車在測試中速度達到每小時150英里(240公里)，在媒體上引起軒然大波。

但知情人士稱，Mission一直處于破產(chǎn)的邊緣。2010年，Mission開始致力于為其他公司開發(fā)電動車輛軟件和部件，希望獲得營收，支持其電動車項目。

Mission 2013年成立了一家名為Mission Motorcycles的獨立公司銷售電動車。Mission Motorcycles首席執(zhí)行官馬克·西格爾(Mark Seeger)9月份在一份法院文件中稱，該公司計劃申請破產(chǎn)。

第三方業(yè)務模式并未給Mission帶來好運。盡管Mission與Harley-Davidson等公司達成了協(xié)議，但這些合同并未給它帶來滾滾財源。

風險投資顧問比爾·佩里(Bill Perry)表示，Mission最大投資方Infield Capital在與可能有興趣收購公司資產(chǎn)的相關方洽談，其中包括元器件和軟件的設計、專利和一個電池實驗室。

Mission的電動車從未真正上市銷售，但其前員工在硅谷巨頭進軍汽車產(chǎn)業(yè)的努力中扮演著重要角色，其中包括谷歌無人駕駛汽車項目工程師塞斯·拉弗奇(Seth LaForge)、特斯拉電池技術主管喬恩·瓦格納(Jon Wagner)，對于一家員工從未超過50人的公司來說，這給人留下了深刻印象。

一名業(yè)界高管稱，“蘋果、谷歌和特斯拉確實因這些工程師在Mission受到的培訓而受益?！?/p>