在共享經(jīng)濟創(chuàng)業(yè)熱潮中，O2O“明星”公司頻繁被吐槽，甚至一些公司倒閉。在這一過程中，“受傷”的似乎總是消費者。“國內(nèi)的一些互聯(lián)網(wǎng)公司，借著共享經(jīng)濟大潮，扯出O2O大旗，看似風生水起，卻難以受人尊重。”一位業(yè)內(nèi)投資人士稱。

“滴滴，必須吐槽！從傍晚6點在四季酒店開始打車，經(jīng)過幾輪加價，幾次撤單再重發(fā)打車，直至最后加價12元，晚上7點多才等到一位司機的電話。。。。。。”日前，廣州市民莜莜表示，滴滴打車的服務(wù)令人大失所望，而且面對用戶的投訴，客服“無動于衷”。

廣州日報記者了解到，在共享經(jīng)濟創(chuàng)業(yè)熱潮中，O2O“明星”公司頻繁被吐槽，甚至一些公司倒閉。在這一過程中，“受傷”的似乎總是消費者。“國內(nèi)的一些互聯(lián)網(wǎng)公司，借著共享經(jīng)濟大潮，扯出O2O大旗，看似風生水起，卻難以受人尊重。”一位業(yè)內(nèi)投資人士稱。

“最后一公里”掉鏈子了

借助于移動互聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng)業(yè)公司，服務(wù)就被視為“最后一公里”。然而，如今這“最后一公里”頻繁被用戶詬病。據(jù)市民莜莜表示，加價12元后滴滴司機的服務(wù)態(tài)度令人不快。“因為我在四季酒店樓上，司機明顯表示不耐煩，但本人表示立即下樓。”莜莜說，到了樓下大堂外看見一輛破舊的外地牌車，也無可奈何。

路走到一半，莜莜突然記起還有東西在大堂要取，遂讓司機折回。司機立刻便抱怨妨礙他接單拿獎勵，一路要求莜莜另行打車。“司機說少拿15元獎勵，我答應(yīng)補給他。結(jié)果折回到酒店，他要求我再給予15元獎勵……”繞了一圈被迫下車的莜莜向滴滴投訴，結(jié)果多天過去了滴滴沒有跟進。

究竟問題出在哪里？是滴滴獎勵出了問題，還是滴滴管理存在漏洞？事實上，近期滴滴司機甩單、肆意加價、行錯路、地圖定位誤差大等，頻繁讓用戶不爽，相關(guān)報道屢有出現(xiàn)。

“最后一公里”掉鏈子，還體現(xiàn)在電商物流方面。“國慶節(jié)期間購買的水果和蛋奶等物品，找的是順豐、本來生活網(wǎng)這些知名的公司，結(jié)果水果爛了盒子里都是飛蟲，雞蛋煮熟剝開了發(fā)現(xiàn)都是黑點。”市民黃女士說起都很氣憤，對消費者的服務(wù)差、體驗糟心，再怎么宣傳自家的各種“高大上”，都是自欺欺人。

合并&倒閉 “明企”也顯黯淡

“打不死就嫁了吧。”2015年，共享經(jīng)濟領(lǐng)域“婚嫁”流行。從年初滴滴、快的合并，到近來的美團+大眾點評、e代駕+神州專車的合并案，中間還夾著58同城戰(zhàn)略入股趕集網(wǎng)等。互聯(lián)網(wǎng)的共享經(jīng)濟O2O，突然從“相殺”到“相愛”，表情切換快到甚至只需要一個長假的時間。

更早，百度收了91，土豆優(yōu)酷合并，但都不像今年一樣合并此起彼伏。然而，合并是“抱團取暖”，能夠活下去，但倒閉就意味著徹底告別了這一市場。曾經(jīng)的O2O洗車“明星”創(chuàng)業(yè)公司e洗車已瀕臨倒閉邊緣，而其他眾多不太知名的洗車、車保養(yǎng)領(lǐng)域的O2O公司，更是來無影去無蹤。

在IDG(美國國際數(shù)據(jù)集團)中國區(qū)副總裁朱東方看來，O2O創(chuàng)業(yè)公司跟其他公司融合，以后會是一種趨勢，這對雙方發(fā)展是一件好事。

艾媒咨詢董事長張毅則表示，合并其實多是一方并購另一方，其中一方最后退出了。比如滴滴和快的合并之后，現(xiàn)在以滴滴為主，基本上快的不出聲了。“整合完成后一方創(chuàng)始人拿著一大筆錢或一定的股份離開，這是最好的結(jié)局。”

張毅認為，頻繁的合并和倒閉消息，意味著O2O市場寒意襲來，如果曾經(jīng)的明星也不再閃光，非明星們的日子更難熬。

90%的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司會倒閉

朱東方在廣州舉行的全球App開發(fā)創(chuàng)意大賽上接受廣州日報記者采訪時坦言，創(chuàng)業(yè)有風險，互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)企業(yè)90%會倒閉，只有10%會留下來，能夠繼續(xù)活下去。

據(jù)他介紹，IDG目前投資了400多個項目，80多個項目已經(jīng)上市，算是“成功”了。隨之而來的，是越來越多的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)“淘金者”。在此次廣州智能硬件主題大賽上，500多個項目報名參賽。創(chuàng)業(yè)熱潮涌動，跟政策支持密切相關(guān)。另一方面，投資人對這種無休止的燒錢方式漸漸疲倦，“砸錢成為常態(tài)，但競爭者眾多，回報周期拉長了。”張毅說。

朱東方認為，進入后移動互聯(lián)網(wǎng)時代，很多互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司，找到自己的核心技術(shù)、核心競爭力才能發(fā)展。有些項目在整合資源、資本運作上沒到位，就會倒閉。

O2O公司“放水養(yǎng)魚”難認同

“先砸錢搞補貼，不僅補給用戶還補給商家，讓大家下載App注冊，習慣這一場景。突然它們合并了，原先的優(yōu)惠沒有了，開始‘薅羊毛’了。”說起滴滴近期的各種“槽點”，從事IT業(yè)的市民Dany最不忿的動態(tài)加價，甚至出現(xiàn)了加價費用為實際打車費用三倍的離譜事情。而美團與大眾點評的合并，也讓大家擔憂兩家的優(yōu)惠幅度會下降。

事實上，優(yōu)惠翻倍只是良好的愿望。所謂“放水養(yǎng)魚”，O2O創(chuàng)業(yè)公司深諳此道——為了得到魚，就要先造好池塘、注滿水，讓魚長得更肥。“不用滴滴一樣可以打到車，不用優(yōu)酷土豆一樣可以看視頻。所謂互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)，就是把我的個人信息徹底出賣了。”市民小鵬認為。

一位分析人士認為，合并后服務(wù)、優(yōu)惠等用戶的體驗滑坡，表明合并沒有達到“雙方更好發(fā)展”的預(yù)期，或者這一預(yù)期只是符合了資本方的意愿，比如，同一家投資方同時投資N家生鮮電商、視頻App、外賣App等。

對此，朱東方直言，“現(xiàn)階段，還不太贊同共享經(jīng)濟O2O虛火上身的說法。”他稱，資本在調(diào)整方向也還在不斷進入，關(guān)鍵看創(chuàng)業(yè)者團隊素質(zhì)(突出一點是執(zhí)著)、市場需求以及核心技術(shù)等要素是否過硬。

盤點

團購、打車成并購熱點

如果不算剛剛發(fā)生的阿里要約收購網(wǎng)絡(luò)視頻商優(yōu)酷土豆，今年以來，在O2O領(lǐng)域，發(fā)生多起“并購”案。

2月14日，滴滴打車與快的打車實現(xiàn)戰(zhàn)略合并；

5月22日，攜程投資藝龍，持股37.6%，成為藝龍最大股東；

8月6日，58同城戰(zhàn)略入股趕集網(wǎng)，任命楊浩涌為聯(lián)席CEO；

10月6日，美團網(wǎng)與大眾點評換股5:5，王興張濤為聯(lián)席CEO；

10月15日，神州專車與e代駕簽署全面戰(zhàn)略合作協(xié)議，神州專車董事長陸正耀與e代駕CEO楊家軍將此次合作比作“拜兄弟”，又稱“比作結(jié)婚也行”。

從并購的規(guī)模看，合并后新公司均稱為細分市場重要的一級。如滴滴、神州借此與Uber形成三足鼎立。美團和大眾點評攜手確立了老大地位，共同抗衡百度團購業(yè)務(wù)；58和趕集的合并更是老大和老二的聯(lián)姻。其中，滴滴快的合并估值已達165億美元，美團和大眾點評合并后估值也達到110億美元級別。看來，在O2O領(lǐng)域，此輪并購會產(chǎn)生一批百億美元級別的“獨角獸”。