【樂視控股易到 專車市場格局或變?】目前市場中四大玩家分別是滴滴出行、Uber、易到、神州。行業(yè)巨頭滴滴和快的合并后，占據(jù)了其中大約七成的市場份額。神州作為上市公司，有一定的優(yōu)勢，Uber則有國際巨頭的母公司作為后盾。因此，在這個格局中，易到顯得勢單力薄。

目前市場中四大玩家分別是滴滴出行、Uber、易到、神州。行業(yè)巨頭滴滴和快的合并后，占據(jù)了其中大約七成的市場份額。神州作為上市公司，有一定的優(yōu)勢，Uber則有國際巨頭的母公司作為后盾。因此，在這個格局中，易到顯得勢單力薄。

樂視超級汽車殺入出行領(lǐng)域終于有了最終答案，10月20日，樂視控股確認(rèn)正式簽署對易到用車的股權(quán)投資協(xié)議，交易完成后樂視汽車獲得易到用車70%的股權(quán)，成為易到用車的控股股東。據(jù)報道，樂視高層稱本次投資的主體是樂視控股，而非上市公司主體，樂視以7億美元投資易道用車獲得控股。

作為中國最早試水專車市場的易道用車，從2010年創(chuàng)立起平臺用戶3千萬。公司最新數(shù)據(jù)顯示：易道全平臺擁有近1百萬臺車輛，業(yè)務(wù)分布超過150個城市。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為樂視投資易道或與樂視汽車的布局有關(guān)，按照賈躍亭的設(shè)想，樂視未來要打造“電動話、智能化、互聯(lián)網(wǎng)化、社會化”的下一代汽車，即所謂的“開放的汽車生態(tài)閉環(huán)”。

而周航在內(nèi)部信中則稱：“最終我們選擇了樂視以戰(zhàn)略投資的方式進入易道，除了資金的需求之外，更多的是源于戰(zhàn)略考慮。”

據(jù)每日經(jīng)濟新聞報道，10月19日易到用車CEO周航向員工發(fā)出內(nèi)部信。根據(jù)內(nèi)部信顯示，易到用車已確認(rèn)獲D輪融資。樂視將作為戰(zhàn)略投資者身份投資易到用車，在完成一系列交易后，公司會重組為“管理層+攜程+樂視”的股權(quán)結(jié)構(gòu)，其中樂視會取得控股地位。

據(jù)悉，樂視控股后，易到依然保持獨立運作。有記者針對上述內(nèi)容分別向易到用車和樂視集團求證，樂視表示，“暫不予置評，近期會發(fā)公告。”在本月初，曾有傳言樂視將入股Uber中國，后被涉事雙方先后否認(rèn)。

樂視將控股

這份向員工發(fā)出的公開信顯示，易到公司會重組為：“管理層+攜程+樂視”的股權(quán)結(jié)構(gòu)，其中樂視會取得控股地位，易到依然是獨立運作的公司，仍會尋求獨立發(fā)展以及獨立上市的機會。

媒體人周海濱前一日在其自媒體平臺爆料稱，樂視汽車將斥7億美元巨資入股易到汽車，成為后者單一最大股東并擁有控股權(quán)。騰訊汽車也發(fā)出一篇“傳樂視7億美金并購易到用車”的消息。

雖然此次郵件曝光的內(nèi)容中并未透露本輪樂視投資的具體金額，但取得控股地位，并重組易到用車，讓傳聞中的7億美元融資額也更為可信。

根據(jù)周航在信中的內(nèi)容，樂視取得控股地位后，會逐步深入和樂視生態(tài)各個環(huán)節(jié)進行合作，其中包括手機、電視、內(nèi)容、商城、會員、影視植入。隨著汽車戰(zhàn)略的浮現(xiàn)，最終易到將和樂視汽車戰(zhàn)略深度融合。

聯(lián)想到幾日前，周航在2015網(wǎng)易未來科技峰會上的演講，樂視投資易到也在情理之中。周航在當(dāng)日發(fā)表了題為“未來出行：專車到無人駕駛”的演講，為在座觀眾打開了“無人駕駛”的腦洞，闡述了易到用車對未來出行的理解。周航認(rèn)為，未來的車會往電動、共享、無人駕駛等方向發(fā)展；未來的出行方式也會全面互聯(lián)網(wǎng)化；車源則會社會化、金融化。而其中，最令人激動的是“無人駕駛”。

另一方面，樂視在自身汽車戰(zhàn)略之下，要打造更好的多元生態(tài)體系，未來樂視與易到用車在互聯(lián)網(wǎng)汽車、互聯(lián)網(wǎng)+出行領(lǐng)域有著多種合作的可能。而滴滴快的合并之后，易到也需要強有力的資源支撐。

盡管如此，該消息仍讓業(yè)內(nèi)有摸不清頭緒的感覺。速途研究院院長丁道師對記者表示，“對這起聯(lián)姻看不懂，從戰(zhàn)略層面來看，也看不到互補的地方。或許真的只是財務(wù)投資，為了提升股價。”

行業(yè)洗牌加速

《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法(征求意見稿)》即將公布，不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這一版本的專車新規(guī)將為一直以來野蠻生長的專車行業(yè)確立規(guī)則和邊界，并推動市場重新洗牌。

在過去的五年間，中國出行行業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)化經(jīng)歷了幾輪燒錢大戰(zhàn)的洗牌。眾所周知，在傳說中市場洗牌階段，大量沒錢沒資源的競爭對手將被淘汰出局，專車市場“馬太效應(yīng)”日漸明朗，但目前還未出現(xiàn)一家獨大局面，少數(shù)寡頭勢均力敵，維持平衡格局。

值得注意的是，目前市場中比較重要的玩家分別是滴滴出行、Uber、易到、神州。在曾經(jīng)的行業(yè)巨頭滴滴和快的合并后，占據(jù)了其中大約七成的市場份額。神州作為上市公司，有一定的優(yōu)勢，Uber則有國際巨頭的母公司作為后盾。因此，在這個格局中，易到顯得勢單力薄。

在此背景下，為了迎接市場變局，專車市場的玩家們都在緊鑼密鼓地做著準(zhǔn)備。滴滴、Uber和神州最近都向外公布了新的融資進展，作為國內(nèi)首家預(yù)約車服務(wù)平臺的易到自然不能缺席。

對于易到此次與樂視的合作，騰訊汽車指出，盡管當(dāng)前易到用車的體量和市場覆蓋率無法和滴滴、Uber抗衡，但其差異化經(jīng)營的思路和全球布局，勢必將助其在未來的專車市場殺出一條“血路”。同時，這筆交易也讓樂視成為繼BAT之后，另一家加入“互聯(lián)網(wǎng)+出行”服務(wù)市場的IT業(yè)巨頭。

公開資料顯示，易到用車于2010年5月創(chuàng)立，此前易到用車天使輪獲得徐小平真格基金投資；2011年8月獲得晨興創(chuàng)投、美國高通風(fēng)險投資公司千萬美金級A輪融資；2013年4月獲得晨興創(chuàng)投、美國高通、寬帶資本2000萬美金B(yǎng)輪投資。2013年12月獲得由攜程和DCM領(lǐng)投的總金額近6000萬美金的C輪融資。2015年6月，攜程再次向易到用車追加了1億美元的融資，加上此前的兩輪注資，攜程共計向易到用車投資1.53億美元。

能否改變專車市場格局？

據(jù)第一財經(jīng)日報報道，專車市場混戰(zhàn)多年，作為國內(nèi)最早開展專車業(yè)務(wù)的互聯(lián)網(wǎng)公司，易到用車在競爭中未能保持行業(yè)地位。隨著騰訊、阿里陣營的滴滴快的的合并，以及“獨角獸”Uber的挺進中國市場，易到用車的市場占有率已經(jīng)越來越低。

易觀智庫產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)庫最新發(fā)布的《中國專車服務(wù)市場季度監(jiān)測報告2015年第二季度》數(shù)據(jù)顯示，2015年第二季度，滴滴快的、Uber和神州專車分別以82.3%、14.9%和10.7%的比例占據(jù)中國專車服務(wù)活躍用戶覆蓋率的前三名，易到用車排名第四，市場份額為2.7%——而上一季度，易到以17.5%排名第二，Uber則以8.1%排名第三。

從今年以來，易到的確在尋求一些新的“賣點”，但效果并不明顯，市場知名度也并不高。比如今年5月其和海爾金融產(chǎn)業(yè)聯(lián)合成立重資產(chǎn)平臺“海易出行”，打造出行產(chǎn)業(yè)鏈，首批合作對象為特斯拉；之后又宣布和奇瑞汽車、博泰集團共同出資成立新公司，打造“互聯(lián)網(wǎng)智能汽車共享計劃”。

而此次樂視控股易到用車，再次攪動專車行業(yè)暗流涌動的“一池春水”。

比起國慶期間樂視將投資Uber的傳言，從樂視汽車的需求和易到目前的發(fā)展境遇來看，樂視入股易到顯然更加靠譜。

事實上，樂視與易到用車此前已展開合作。今年9月，易到用車就曾與樂視定下億元“賭局”，稱“9·19”樂迷節(jié)期間，若樂視總銷售額超過10億元，易到用車將拿出與超出金額相當(dāng)?shù)膬?yōu)惠券贈送給樂迷，封頂1億元。隨后樂視銷售數(shù)據(jù)顯示，活動期間營業(yè)額達17億元。

在控股易到后，樂視成為了繼騰訊、阿里、百度、京東之后，另一家加入“互聯(lián)網(wǎng)+出行”服務(wù)市場的互聯(lián)網(wǎng)公司。

在汽車共享與社會化領(lǐng)域的布局，不僅將補足樂視所謂的開放汽車生態(tài)，也將進一步消除公眾對于樂視造車初衷的疑慮。

此前中國的“互聯(lián)網(wǎng)+出行”經(jīng)歷了幾輪“燒錢大戰(zhàn)”的洗牌，目前這一市場只剩滴滴、Uber、易到、神州和PP租車等幾家公司在拼殺，而滴滴占據(jù)了其中大約七成的市場份額，易到用車僅占8.4%的市場份額。

樂視控股易到，是否會給“互聯(lián)網(wǎng)+出行”市場格局增加變數(shù)？

按照樂視董事長兼CEO賈躍亭的設(shè)想，樂視未來不僅是要造幾款互聯(lián)網(wǎng)電動汽車，而且要用全新的思維和格局觀來變革傳統(tǒng)汽車業(yè)，打造出“電動化、智能化、互聯(lián)網(wǎng)化、社會化”的下一代汽車。

有分析人士稱，若能將易到用車收入囊中，樂視將加速實現(xiàn)其開放的汽車生態(tài)閉環(huán)。目前，整個樂視已經(jīng)形成了“平臺+內(nèi)容+終端+應(yīng)用”的生態(tài)系統(tǒng)，未來樂視商城等平臺能夠為易到提供更多的出行場景。同時，收購易到之后，易到專車或許將成為樂視各類內(nèi)容、產(chǎn)品展示的入口之一。

而易到也稱，依托樂視的戰(zhàn)略資源，二者展開下一步的業(yè)務(wù)合作。首先，公司將加大資金投至用戶體驗與市場推廣，讓更多消費者體驗到真正高端和個性化的專車。同時他們將率先展開和樂視在營銷層面的交叉互動。

接下來，易到會逐步深入和樂視生態(tài)各個環(huán)節(jié)進行合作，包括：手機、電視、內(nèi)容、商城、會員、影視植入……

此外，隨著汽車戰(zhàn)略的浮現(xiàn)，最終易到將和樂視汽車戰(zhàn)略深度融合，在電動、智能、共享乃至無人駕駛的未來汽車世界里，樂視和易到都將扮演重要的角色。