2015年9月18日，美國環保署EPA指控大眾柴油動力車存在舞弊現象。新聞一經曝出，大眾汽車馬上登上各大版面的頭條。然而，跟隨大眾汽車一起“火”了一把的，還有柴油車。

2015年9月18日，美國環保署EPA指控大眾柴油動力車存在舞弊現象。新聞一經曝出，大眾汽車馬上登上各大版面的頭條。然而，跟隨大眾汽車一起“火”了一把的，還有柴油車。

根據蓋世汽車研究院的數據，今年1-8月份，國內柴油機市場呈現大幅下跌走勢。車用柴油機1-8月份累計銷量為217.9萬臺，較去年同期累計下降了20.4%。這內憂外患的局面，柴油機難道就此“失寵”？

迥然不同的柴油機市場

我國目前柴油乘用車銷量占比偏低，不足1%。而在歐洲，超過50%的乘用車搭載的都是柴油發動機。是什么造成了這種迥然不同的局面？

眾所周知，柴油燃燒產生的排放顆粒物對PM值的“貢獻”可謂“居功至偉”。此外，工程、農用等機械均需加入柴油，無暇顧及乘用車用油，能夠供給于柴油車的柴油不足，加上國內柴油油品差，含硫量過高。這些不可忽視的原因使得柴油機在中國汽車市場比重偏低。

我們再來談談柴油車的競爭對手。新能源汽車的不斷發展讓柴油機汽車如臨大敵。新能源汽車不消耗油氣，不產生廢氣。即使并非零污染，單就排放來看就完勝柴油機。不僅如此，新能源汽車還有利好政策的支持。9月29日，國務院辦公廳頒布《國務院辦公廳關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》指出要在2020年滿足超過500萬輛電動汽車的充電需求，也進一步確定了“互聯網+充電基礎設施”產業體系發展目標。

那么，國外的市場呢？

近期，大眾汽車柴油車排放作弊丑聞在汽車行業掀起軒然大波，有分析師認為這會使得柴油車市場一蹶不振，陷入低谷。對此，博世和佛吉亞等一級供應商均表示本次事件對柴油車市場影響“有限”，并稱不應因這一事件而質疑所有柴油技術。

其實，柴油“清潔能源”的名號可不是白叫的。相比汽油機，柴油機的使用能夠減少二氧化碳的排放，削弱溫室效應。此外，壓燃式的柴油機比點燃式的汽油機具有更高的能量轉換比，簡單來說就是省油。低速扭矩還能使得柴油機動力強勁。在歐洲，鑒于汽油稅更高一些，柴油還大大便宜于汽油。這都讓國外消費者對柴油車青睞有加。