【中企連續拿下兩大核電訂單 下一站中英建高鐵】周四(10月22日)，羅馬尼亞國家核電公司也宣布，給中國廣核集團(中廣核)建造該國切爾納沃德核電站兩個新核反應堆開了綠燈。這是中國公司在歐洲核電領域獲得的第二個重要合同。

中國核電企業揚國威，連續拿下兩個核電訂單

中企在歐洲核電項目上接連取得突破。據法國廣播公司網站報道，中國國家主席習近平訪英簽署了投資60億英鎊建造英國欣克利角核電項目后僅僅1天，周四(10月22日)，羅馬尼亞國家核電公司也宣布，給中國廣核集團(中廣核)建造該國切爾納沃德核電站兩個新核反應堆開了綠燈。這是中國公司在歐洲核電領域獲得的第二個重要合同。

羅馬尼亞國家核電公司當天在一份公告中表示，該公司的股東大會通過了與中廣核集團未來合作協議，該計劃涉及切爾納沃德核3、4號機組的建設工作。羅馬尼亞能源部長Andrei Gerea15日宣布，兩個公司的合作諒解備忘錄將于11月份簽署并敲定，兩年后開始動工。

核電大單之后中英建高鐵：下一站上車

伴隨著180億英鎊的欣克利角核電站項目敲定，國家主席習近平的訪英之路正式拉開“中國制造”大單的序幕。然而，備受矚目的高鐵項目，卻一直沒有傳來捷報。

英國當地時間10月21日，中英雙方宣布了一系列合作協議與共識，目前已經公布了59項協議、共識的清單，包括創意產業、零售、能源、航空航天等領域。而英國駐華大使吳百納在此前的記者招待會上曾提到，中英將達成約150項協議。這意味著還將有90項合作正在商談中，其中會有高鐵嗎？

盡管英國由于政府緊縮財政，設備更新計劃遲遲沒有進展，在細節問題上決策者也久拖不決，但預計高鐵2號線工程很可能于2017年在反對聲和質疑聲中按時上馬。另外，從首相卡梅倫本人到高鐵2號線公司都公開表示，歡迎中國方面投資英國高鐵。

“我要強調的是，當英國說對外國投資開放的時候，我們是很認真的。”英國前駐華大使吳思田稱，對于外國投資，英國沒有任何的政治阻礙。

大單預期

英國是世界上第一個擁有鐵路的國家，但在高鐵熱席卷全球的時候，英國卻僅僅擁有一條高鐵線路，步調已經比高鐵里程上萬公里的中國慢了許多。

近年來，中英兩國關系持續回溫，在貿易和投資領域均表現良好，習近平此訪英國更是被認為會在高鐵和核電項目建設上為英國帶來投資力量。

2003年，英國開通第一條跨國線路的高鐵(HS1)，從倫敦穿越英吉利海峽至法國巴黎；2012年，卡梅倫宣布啟動英國的第二條高鐵(HS2)項目，連接倫敦、伯明翰及英國北部城市。按照計劃，HS2項目第一階段施工定于2017年開始，鐵路建成運行時，將使倫敦和伯明翰之間的出行時間從原來的1小時21分鐘縮短為49分鐘。

HS2項目是英國政府重新平衡英國經濟和打造“北方經濟引擎”計劃的重要組成部分，將成為英國經濟增長新的引擎和發動機，同時對中國來說也將是難得的投資機遇。據了解，英國政府目前正在組織“高鐵2號合作日”活動，為聯合競標的中國企業提供與英國公司舉行互動的機會，并與之建立潛在的合作關系。

10月15日，北京外國語大學英國研究中心發布的英國藍皮書《英國發展報告(2014-2015)》稱，中英兩國在投資上的合作成為最引人注目的成果之一。

《金融時報》則指出，HS2項目將是此次中國領導人訪英行程的重頭戲。去年6月，國務院總理李克強在英國訪問期間，中英兩國政府發表聯合聲明，表示雙方同意在彼此市場促進關于軌道交通(包括高鐵)設計咨詢、工程建設、裝備供應和設施維護等領域的實質性合作。今年4月，中英兩國就成立了鐵路聯合工作組，英方積極鼓勵兩國企業和金融機構深化參與英國高鐵HS2項目，中方鐵路工作組成員更是包括了中鐵國際、鐵總、中鐵股份、中車集團等諸多鐵路“大佬”。英國財政大臣奧斯本也在上月訪華行將結束時，宣布開放總額度為118億英鎊的高鐵2號線工程建設合約競標。

“中國高鐵技術已經過關，英國高鐵從現在來看落后于中國，有更新升級的需求，因此未來非常看好中英高鐵合作。”近日，中國現代國際關系研究院世界經濟研究所原所長陳鳳英在談到中英高鐵合作前景時稱。

中國國際經濟交流中心信息部副部長王軍告訴《華夏時報》記者，該條高鐵建成后，將成為英國北部城市經濟的一條大動脈，如果中國能夠拿下訂單，對兩國關系的推動不可限量，也有助于中國高鐵向歐洲進發。

不過，中國將以何種形式投資英國高鐵，目前還尚不明朗。中國雖有豐富的高鐵建設經驗，但英方對中國高鐵技術的安全性持有一些保留意見。且英國政府希望英國高鐵建設能夠惠及整個供應鏈中的英國企業，并創造40萬個就業崗位。另外，今年5月新一屆保守黨政府上任后，英國內部對于高鐵2號線工程還存有疑義。

此外，由于歐盟對高鐵工程設有統一的技術認證標準，而中國在設計建設中沒有此類要求，中國企業進入英國市場，必須跨過這個門檻。但在王軍看來，習近平此訪，英國高鐵2號線工程必是重要議題之一，即使不能即刻簽下，也能極大地推進項目進展。

走出去時點

過去，中國看重西方的資金和技術，西方國家看重中國潛在的市場和廉價的產品。但現在情況已經改變了。

“中英實現了新的經濟互補性，表現在歐洲非常渴望中國投資的到來。”中國現代國際關系學院副院長馮仲平表示。

一位高鐵業內人士對本報記者表示，歐洲的很多鐵路老化陳舊，需要更新，除了法國和德國以外，基本都比中國落后。向歐洲成套輸出高鐵設備已成為我國高鐵走出去的重要戰略。現在中國跟俄羅斯、東亞、東南亞等國家都在合作，未來會走得更遠，而歐洲大陸市場非常廣闊。

事實上，就在近日，鐵總方面相關人士就曾表示，全產業鏈輸出是中國高鐵行業的夙愿，雅萬鐵路實現了中國高鐵“走出去”歷史性的突破。

“中國未來能繁榮多少年，鐵路發揮著重要作用。”在中國工程院院士王夢恕看來，高鐵走出去有利于中國獲取發展所需的資源能源，同時，歐洲很多國家都對高鐵有興趣，這為中國高鐵發展提供了極大的機遇。

相比最早投入運營的日本新干線，中國高鐵起步晚了40年。直到2008年，中國首條真正意義上的高鐵——京津城際鐵路才開通運營。不過，中國高鐵的建設速度卻是空前絕后，短短幾年間，高鐵已經在中國遍地開花。截至去年，中國高鐵總營業里程已經達到了1.6萬公里，占世界總里程的60%。

與此同時，中國的“高鐵戰略”早就瞄準歐洲。2009年，中國已確定周邊三條高鐵規劃戰略，其中有兩條都輻射到歐洲。