收音機、音響、空調(diào)、導(dǎo)航系統(tǒng)、電話、互聯(lián)網(wǎng)……隨著技術(shù)進步，一輛車如今所承載的功能，已經(jīng)遠遠超過了“交通工具”的范疇。從某種角度來說，它是你朝夕相處的另一個“家”。而如此之多的功能，作為主人的你如何能夠“一手掌握”?面對越來越智能的汽車，你如何同它進行順暢的交流和溝通?我們今天就通過奧迪MMI信息娛樂系統(tǒng)的進化史，來看看聰明的工程師們是如何“化繁為簡”的。

回到20年前，工程師們絕對不會被這些問題所困擾。而當(dāng)時人們開車時的消遣，大概就是能夠聽一聽廣播，或者磁帶中飄出的流行音樂，或者同副駕的女士愉快地聊聊人生……奇怪，我居然有些懷念起當(dāng)年的時光了。

當(dāng)然我們不能阻擋科技的進步，尤其作為豪華品牌的轎車，更擔(dān)當(dāng)著引領(lǐng)汽車行業(yè)技術(shù)進步趨勢的重任。在本世紀初，伴隨著導(dǎo)航及電話功能出現(xiàn)在越來越多的豪華轎車中，如何讓駕駛員同車輛進行便捷的交流和溝通，成為了擺在眾多工程師面前的難題。

在2001年的法蘭克福車展上，奧迪展出了一款豪華旅行車：Avantissimo。這款大號旅行車的各種設(shè)計都非常成熟，包括4.2L V8發(fā)動機、空氣懸架、Quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)一應(yīng)俱全，曾經(jīng)讓人誤以為奧迪會將它投產(chǎn)，開創(chuàng)“豪華旅行車”的先河。此外，這款車帶來的另一個突破性的設(shè)計在于它的車內(nèi)：奧迪的第一代MMI(Multi Media Interface，多媒體交互界面)在它的身上首次亮相。

MMI顛覆了人們對于豪華轎車以往的認知：它首先帶來的變化就在于一個異常簡潔并且充滿了設(shè)計和豪華質(zhì)感的中控臺，除了空調(diào)系統(tǒng)，看不到以往密密麻麻的控制按鈕。但是這并不意味著車輛功能有任何的缺失——相反，它具備了導(dǎo)航、音響、電話、廣播、電視以及車輛系統(tǒng)設(shè)置等豐富的功能。

這里面的秘籍就在于MMI把這些功能的控制全部集成在了一個旋鈕和幾個快捷鍵當(dāng)中，并且整個控制邏輯變得十分清晰，并不需要太長的學(xué)習(xí)過程。

當(dāng)然作為車輛集成化控制，奧迪并不算是先行者——寶馬在2001年就在自己當(dāng)年的全新旗艦7系(E65)中，使用了一套名為iDrive的系統(tǒng)，這套系統(tǒng)看起來更加簡單——僅用了一個旋鈕和兩個按鍵來實現(xiàn)所有的控制功能，但是過于繁瑣的菜單目錄以及控制邏輯需要花費不少的學(xué)習(xí)成本才能熟練掌握。

2002年，奧迪推出了自己全新的旗艦——奧迪A8(D3)，當(dāng)然這款車并沒有像Avantissimo概念車那樣成為一個大“瓦罐”，但是在車內(nèi)的中控部分它同Avantissimo概念如出一轍，這令A(yù)8的內(nèi)飾在當(dāng)年顯得十分地時髦精致，科技感十足，即便在如今仍然不顯過時。

這套MMI系統(tǒng)代號為MMI High 2G，這套系統(tǒng)的核心是一個6.5英寸的TFT彩色顯示器，令A(yù)8車主可以炫耀的是它可以優(yōu)雅地收入中央兩個空調(diào)出風(fēng)口之間。480*240分辨率的TFT彩色顯示器在當(dāng)年那個彩屏手機剛剛普及的時代，絕對是個奢侈的配置。2002年推出的MMI雖然晚于寶馬iDrive，但簡潔明了的設(shè)計風(fēng)格和操作邏輯一經(jīng)問世便樹立了行業(yè)的標桿，也真正意義上將這類多媒體操作系統(tǒng)向世界普及了。

隨后，MMI系統(tǒng)幾乎成為了標準配置，開始大規(guī)模普及到奧迪旗下的車型中去，并且它隨著科技的進步，仍在不斷地發(fā)展和完善。

2008年，隨著全新中型豪華SUV Q5的推出，奧迪經(jīng)過改進的MMI系統(tǒng)(MMI 3G)也隨之亮相。這套MMI系統(tǒng)最大的變化在于采用了一個分辨率更高的顯示屏：800*480的分辨率達到了VGA的級別，同時屏幕尺寸也升級到了7英寸。

內(nèi)置的3D地圖變得更加簡潔直觀，并且通過SD卡而不是DVD光盤進行升級。在Q5上的MMI系統(tǒng)另一個改動在于在MMI中央控制旋鈕上還集成了一個“搖桿”，通過這個搖桿可以更加方便地定位地圖中的位置，無形中提高了便利性。

2011年，奧迪新一代旗艦A8推出。奧迪經(jīng)典的MMI系統(tǒng)再一次得到了升級：新一代MMI系統(tǒng)在如何令人同車輛更便利的“對話”上更進一步，在旋鈕的旁邊具備了一個觸控板，在不同的界面下可以控制不同的內(nèi)容，并且最重要的是，它支持了手寫功能。這對于中國消費者來說，無疑是個福音。這也從側(cè)面印證了中國市場對于奧迪的重要性。

關(guān)于人機交互系統(tǒng)的設(shè)計，的確需要不少的智慧。首先，隨著車載系統(tǒng)的功能越來越豐富，如何利用有限的空間來實現(xiàn)對于它們的控制就是一大難題，在這方面，前幾代的MMI系統(tǒng)已經(jīng)優(yōu)化得十分到位，通過旋鈕和快捷鍵的組合實現(xiàn)了絕大部分功能的控制;其次，由于車輛的許多功能需要在駕駛過程中完成，因此如何讓駕駛者在操作過程中盡可能少地分散注意力，也是工程師們需要面臨的一大挑戰(zhàn)，這一點甚至更加重要。這就需要駕駛者視線盡可能少地離開前方，同時操作時間越短也越有利于行車安全。

今年，奧迪推出了不少激動人心的作品，全新R8無疑是最令人血脈賁張的一款。與R8同時面世的，還有奧迪全新一代的MMI系統(tǒng)以及奧迪全新的虛擬儀表(Virtual cockpit)技術(shù)。

虛擬儀表的核心在于方向盤后方的液晶儀表盤。簡單來說，這就是一臺分辨率為1440*540px的12.3英寸的液晶顯示器。當(dāng)然類似的技術(shù)捷豹和奔馳等廠家已經(jīng)投入了量產(chǎn)，液晶儀表也不算什么新鮮的東西。而奧迪虛擬儀表的神奇之處就在于奧迪對于這個液晶顯示器進行了深度開發(fā)，從而讓它具備了更加豐富和個性化的顯示內(nèi)容，以至于奧迪MMI標志性的中央顯示器在中控臺上消失了。

這就是說虛擬儀表具備了MMI系統(tǒng)全部的控制功能。這樣一來，令R8的駕駛艙變得前所未有地簡潔直觀，在傳統(tǒng)的中控臺上你甚至都難以看到一個實體按鍵。

通過虛擬儀表，駕駛者可以將注意力更多地集中在前方的道路上，這對于R8這樣的超級跑車來說尤為重要——在電光火石之間，車輛就會從一個彎道沖至下一個彎道的入口，而這期間不允許駕駛員有任何的失誤。

編輯點評：

虛擬儀表技術(shù)無疑是人車交互系統(tǒng)的一個里程碑：在如今技術(shù)爆炸的時代，如何化繁為簡，的確稱得上是一門藝術(shù)。從MMI的發(fā)展歷史我們不難看出奧迪對于汽車科技的執(zhí)著，同時科技的進步也在的的確確造福著我們的生活。在短短的十多年里，MMI已經(jīng)改變了我們同車輛交流的方式，至于未來我們該如何同車輛進行交流，就需要我們打開腦洞了。