[新華汽車新聞]日前，隨著“GTR之父”水野和敏的加入，為納智捷帶來了“以賽道為師”的全新開發理念，使其在技術軟實力上有了全新突破。在本次體驗活動后，除了剎車系統的意外瑕疵，納智捷確實給人耳目一新的全新感受。

水野和敏強調的“以賽道為師“，包括在嚴苛賽道上的整合測試，F1賽車手高強度試車，開發工程師、技術工程師以及供應商在內的高效的團隊合作。以賽道作為開發的極限場，模擬各種惡劣、高速、起伏路況，在賽道上做一次性確認，測出一輛車的全盤性能。同時，選擇封閉型賽道場地，讓專業的車手，于其他外在條件變化最低的狀況下，專注測試。憑借F1賽車手的敏銳度，洞悉不同車輛系統組合下的極細微誤差，讓車廠開發能做出最精確的判斷。以賽道為師，從而縮短產品的開發進程，并大幅提升車輛性能及駕駛樂趣。

水野和敏不僅帶來了“以賽道為師“的開發理念，并圍繞賽道開發的理念對團隊進行整合。將原有的公司組織變成一個團隊，把各自做的實驗拿掉，讓驗證跟設計一起發展，使用整合后的車輛數據達到最佳的平衡，這套新的運行系統下，所催生的第一部作品就是納智捷優6SUVECOHYPER。

賽道體驗活動中，挑選了由兩臺日系主流緊湊SUV、2014款優6SUV以及優6SUVECOHYPER構成對比式的賽道體驗，直線加速、發卡彎、連續繞錐區的科目測試輪番上演。發夾彎的彎角接近180度，考驗的是車輛的極限操控性和整體剛性，優6SUVECOHYPER經過了水野和敏綜合平衡的調教后，平衡性和抓地性更好，車輛不容易失控。

汽車除了跑得快，還必須站得住，賽道體驗中，進行了100km/h的緊急制動測試，但在筆者試駕的納智捷U6上，其剎車系統工作時存在一定的非常規抖動，不知是否是賽道測試的消耗所致。

最后進行的繞錐測試，是最有挑戰難度的測試，它能檢驗一臺車的操控性，同時考察車輛的循跡能力，連續過彎時的轉向性能和行駛穩定性。優6SUVECOHYPER在操控和底盤更穩健扎實，在感官上確實比進行對比的同級別車型要優秀一些。

納智捷全新優6SUVECOHYPER與2014款優6SUV的技術進化主要表現在動力輸出的連續性及流暢度，乘坐舒適性與駕駛的樂趣性也都有明顯的提升。

活動結束之后，鈴木利男分享他對于優6SUVECOHYPER的感受。他表示，“一整天的活動下來，優6SUVECOHYPER完全沒有停歇過，這對于車輛的負荷遠高于同場所有的車輛，但優6SUVECOHYPER整體的引擎出力、動態性能卻絲毫沒有衰退的跡象，能夠充分感受到駕乘的樂趣，感覺很棒。”

優6SUVECOHYPER領銜的納智捷全系產品，正在技術進化的道路上加速奔跑，“你所不知道的納智捷優6SUVECOHYPER賽道體驗日”作為納智捷的“技術試煉場“和“技術進化場”將加速納智捷技術開發和進化的進程，加速納智捷的技術力的轉化和輸出。活動中，納智捷的研發人員與媒體主動進行了深度溝通，聽取駕乘感受及意見，其工作態度值得值得欽佩，但車好了不一定會賣的好，積極的營銷宣傳也是其中重要的一環，否則同為東風旗下的東風本田就是個活生生例子。