李克強總理近日在深化國有企業改革和發展座談會上提出：“對那些‘僵尸’企業、長期虧損企業和低效無效資產，要通過兼并重組等方式抓緊處理，這樣能夠提高國有資本配置的總體效率，增強國有經濟的整體功能。”

僵尸是不腐爛的尸體，《閱微草堂筆記》把僵尸的成因分成兩種：新尸突變及葬久不腐，僵尸企業也是這樣。在影視作品中，僵尸吸食人血，懼怕陽光，為害社會。本該入土為安的企業成為僵尸，就會成為經濟發展中的毒瘤：需要銀行和財政不斷輸血，浪費資金資源，形成一個無底洞;會形成逆淘汰機制，讓劣幣驅逐良幣，搶奪了其他健康企業的機會;僵尸企業還會傳染和蔓延，導致行業變得死氣沉沉。

據有關部門數據，我國有車輛生產企業1300多家，其中汽車整車企業有171家、摩托車120家、專用車900多家、三輪汽車和低速貨車135家。其中一批企業多年來處于停產或半停產狀態，生存十分艱難，早已經處于邊緣化的狀態。工信部文件稱：“由于中國汽車行業退出機制不健全，這些‘零產量’企業既無法淘汰，又不具備必要的生產條件，無法正常生產，產品質量難以保證，有的甚至靠倒賣產品合格證維持生存，嚴重影響了行業正常生產經營秩序。因此，建立有進有出、優勝劣汰的管理機制已成為汽車產業當前一項十分緊迫的任務。”2013年10月17日，工信部發布《特別公示車輛生產企業(第1批)》，公告了48家車企，如若這48家汽車企業在兩年內依然無法通過相關考核，將被暫停汽車產品的生產資質，徹底退出汽車行業。

汽車業為什么會有數量龐大的僵尸企業?按照某個部門的要求，汽車企業異地建廠必須在兼并現有汽車生產企業的基礎上進行，僵尸們從此有了生存的希望。上世紀80-90年代曾紅極一時的茶花汽車到了90年代就半死不活，2008年，國有資產退出茶花汽車。為了給福特在杭州建廠提供條件，長安相關子公司出手收購了茶花汽車，價碼高達4.5億元。一個已經沒有了實體的空殼賣出了天價，這在中國汽車業已經是司空見慣的事。

2002-2015年間，吉林通田的法人變更了六次，2006年就宣布徹底停產，目前已沒有任何經營業務，當前注冊信息頁所顯示的公司注冊員工數僅為1人，但吉林省工商渠道注冊信息仍顯示為“在營業”，并且經2015年6月25日最新核準后，營業期限將至2016年7月1日。此前，地方政府曾利用這個殼，多次策劃重組，甚至規劃過20萬輛轎車項目，最近媒體披露，政府施壓大眾收購這一項目，但是事態變化之下，可能性不會太大了。兩年大限過后，它是否還會存活在政府的注冊里?有關產業政策是否應該修改?

按照相關法律，企業要經過注銷登記并公告后才算完全退出市場。“死亡”企業如不注銷，將影響到稅收、統計等工作，還可能導致不法分子以此招搖撞騙，所以這類企業必須“銷戶”。另外，破產程序的復雜冗長、代價高昂，許多難以為繼的企業只好直接選擇了“跑路”，使得《破產法》處于尷尬地位，形同虛設。這說明企業退市還需要通過健全法律，打造企業優勝劣汰的市場退出機制，把僵尸企業徹底埋葬。