近日，蓋世汽車研究院針對177款車型在4S店與非4S店的保養成本進行調研，結果顯示，非4S店保養價格不到4S店價格的一半，自主品牌車型17項保養的4S店價格比外資品牌價格低25%以上。

同等價位日系車成本最高

調研顯示，在4S店中做一次小保養(機油、機濾)的平均成本為605元，5項保養(機油、機濾、空氣濾、燃油濾、空調濾)為1543元，10項保養(火花塞、雨刮片、前剎車片、后剎車片、剎車油等)為4521元，17項保養(前剎車盤、后剎車盤、冷媒、防凍液、助力轉向液、外部皮帶、變速箱油、正時皮帶等)為10963元。從中可見，17項保養的平均成本接近小保養的18倍。其中，正時皮帶、前后剎車盤價格居于前列，剎車片和變速箱油價格也較高，這些內容使得大保養成本明顯高于小保養。

不同汽車的價格可能相差數倍甚至成百上千倍，保養成本的差距也相當驚人。例如都是在4S店，奔馳S350的燃油濾清器配件價格高達4800元，而五菱宏光的燃油濾清器則只有51元;寶馬的變速箱油價格5470元，五菱宏光僅為52元。整車之間售價差距懸殊，實際上也反映出不同車型上所用的同一類零部件成本存在較大差別。

此外，從國別派系看，日系車保養成本最高，在小保養和17項保養上，日系車比自主車保養價格高出50%以上;在5項保養和10項保養上，價格則幾乎翻倍。韓系車在4S店的整體保養成本則接近自主品牌車，在外資品牌中最低;法系、美系、德系保養成本居中位。

此前，咨詢機構埃森哲調研發現，車主不滿4S店的主要原因是：價格偏貴、定價不合理、地理位置不便和維修速度慢。業內人士分析，如果車企不能進一步提升消費者的售后服務體驗，4S店在汽車后市場中的市場份額恐將被獨立汽車修理廠和其他新生業態逐漸蠶食。

奧迪小保養價格差距最大

根據蓋世汽車研究院計算，在4S店的綜合保養成本是非4S店的兩倍以上，以17項保養為例，非4S店保養價格為5016元，不到前者的一半。在不少業內人士看來，在保證同質配件的前提下，非4S店保養途徑從價格角度給予消費者極大實惠。

在豪華品牌中，奧迪小保養和5項保養的4S店與非4S店價格差距最大，其中小保養的價差達到2.2倍;雷克薩斯則在17項保養上的價差最大。“雷克薩斯前后剎車盤4S店價格均是非4S店價格的5倍，導致整體差異最大。”蓋世汽車研究院分析稱。

非豪華品牌4S店與非4S店的保養價格綜合比較，豐田所有項目保養差距最大;日產、現代、斯柯達和長城小保養差距最大，均相差一倍以上;日產和江淮5項保養差異最大;三菱17項保養差異最大。

在主流轎車車型中，卡羅拉除了燃油濾清器之外，其他保養項目在緊湊轎車里都屬于價格差距較大者。主流SUV中，途觀由于前后剎車盤、變速箱油在4S店與非4S店價格差異較明顯，因此4S店和非4S店價格比值最大，達到3.2倍。

上門保養或將從中得利

“現在一些獨立修車廠雖然看上去不像4S店那么‘高大上’，但工作人員也都穿著統一的制服，保養維修也分工種，明碼標價，不可議價，綜合來看比4S店便宜，比路邊店可靠。”家住西四環的包先生在車友的建議下，已經固定在一家連鎖汽車修理廠做保養。

從去年開始，眾多互聯網企業也帶著雄厚的資本和創新的商業模式搶奪汽車后市場的蛋糕。不過，隨著e洗車等上門洗車平臺相繼關閉上門業務、曾覆蓋22個城市的博湃養車日前爆出資金壓力，這再度引發人們對汽車O2O后市場的擔憂。

“上門保養服務只能占所有保養服務的85%左右，而剩下15%需要場地與設備支持。”e保養CEO高峰說：“理想的情況下，我們希望把判斷到店還是上門的責任攬過來，客戶發出需求以后，根據他的信息做出該上門還是該到店的建議。”上門保養應該變為一個渠道，而不是一個標簽，這已經成為越來越多養車O2O企業的共識。(記者 陳雪檸)