近來北方地區連續的重度霧霾再次讓空氣質量保護成為人們關注焦點，而在剛剛發布的國家十三五規劃建議中，推廣新能源汽車的使用成為其中一個重要內容。在政策的強力利好下，新能源汽車充電設施的建設也成為投資關注的熱點。

根據國務院發布的關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見，到2020年，基本建成適度超前、車樁相隨、智能高效的充電基礎設施體系，滿足超過500萬輛電動汽車的充電需求。面對這數千億的市場，各路資本紛紛開始大展身手，而盈利模式、標準統一、互聯互通則成為目前亟待解決的問題。

政策助力新能源汽車發展

十三五規劃建議稿提出，實施新能源汽車推廣計劃，提高電動車產業化水平。而作為污染的重災區，河北省已將打造新能源汽車產業作為未來重點，將建立保定、石家莊、邢臺、曹妃甸、衡水、邯鄲六大新能源汽車產業基地，并以唐山市為重點，開展節能與新能源汽車示范推廣。

不僅是地方政府，在國務院不久前發布的關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見中明確提出，到2020年，建成滿足超過500萬輛電動汽車的充電需求的充電體系，培育一批具有國際競爭力的充電服務企業。

意見中還明確提出，各地要將充電基礎設施專項規劃有關內容納入城鄉規劃。原則上，新建住宅配建停車位應100%建設充電設施或預留建設安裝條件，大型公共建筑物配建停車場、社會公共停車場建設充電設施或預留建設安裝條件的車位比例不低于10%，每2000輛電動汽車至少配套建設一座公共充電站。鼓勵在居民區、單位內部，以及大型商場、超市、文體場館、交通樞紐等地建設充電設施，并且鼓勵向社會開放。

同時，以高速公路為依托的城際充電站也在推進。京津冀魯、長三角、珠三角區域城際快充網絡將會優先推進，并適時推進長江中游城市群、中原城市群、成渝城市群等城際快充網絡建設。到2020年，初步形成覆蓋大部分主要城市的城際快充網絡，滿足電動汽車城際、省際出行需求。

除了建設目標外，意見中還表示將在審批、用地、融資、財稅價格等政策方面向充電樁建設傾斜，鼓勵社會資本進入。

各方資本角逐汽車充電市場

有了政策的保障，各方資本進入充電市場就有了底氣。2015年，包括國企、民企、外資等在內的各方社會資本對充電市場的投入達到了一個前所未有的高潮。

作為國內充電運營企業的龍頭，中國普天集團已經在國內十幾個省建設了6000多個充電樁，并計劃在今年內將充電樁數量拓展到1萬個。普天集團副總裁曹宏斌介紹，目前普天集團的充電設施年充電量達到了2億度，而其他所有充電運營企業一年的充電量加起來不到1億度。

與此同時，汽車整車企業也在謀劃充電布局。北汽集團旗下的北汽新能源公司、青島特來電公司、冀東物貿三家企業7月共同出資2億元成立了北汽特來電公司，這也是中國第一家致力于城市公共綜合充電站建設和運營的充電合資公司。

不僅如此，青島特來電公司還計劃到2015年底，在全國40個城市建設7萬到10萬個充電終端，投資超過10億元。

此外，各上市公司也是頻現大手筆。重慶力帆成立了全資子公司“重慶力帆新能源有限公司”，注冊資本5億元，經營電動車用大型充電、換電設備的制造、組裝和銷售等。萬馬股份出資5000萬元成立合資公司，推進充電設施的建設布點進度。科陸電子也發布公告稱，投資近6億元用于充電網絡智慧云平臺項目。

車用充電市場也吸引了創業者的目光。深圳充電網科技有限公司創始人王振飛說，目前充電網已經擁有1500個公共充電點，覆蓋全國超過150個城市。

未來發展有賴于三大標準

如此多運營主體的充電市場，未來將如何運營?會不會造成社會資源的浪費?

對此，曹宏斌表示，未來中國的新能源汽車充電必須做到三個標準化，即充電樁接口的標準化、上傳數據的標準化，以及不同運營商之間結算的標準化。做到這三個標準化，充電樁作為公共資源的使用效率就會大大提高，老百姓的使用就會更加方便。

“在國家發改委、能源局的支持下，我們聯合國內其他大的充電運營商成立了充電基礎設施促進聯盟，為的就是促進充電基礎設施的標準統一和互聯互通”，曹宏斌表示，這么做的直接結果就是，未來不管是誰建的樁，消費者都可以沒有障礙地去充電。

據曹宏斌介紹，目前充電接口標準的統一已經基本可以實現，國家已經有了統一的標準，很快就會公布。而數據的互聯互通，可以做到對車主的車輛運行情況實施監控，如果出現異常情況，可以隨時通知車主進行預防。至于不同運營商之間的結算平臺則可以保證在互聯互通狀態，不同充電運營商的合理收益分配。

“用通信行業全通全網的理念來做新能源汽車”，曹宏斌說，如同通訊行業一樣，消費者在不同的地域可能會使用不同運營商的服務，但消費者本身并不知道，所有的服務、結算等都是在后臺的平臺完成的，新能源汽車的充電服務也應借鑒這種模式。

目前，作為寶馬在新能源汽車領域唯一的合作伙伴，普天為寶馬的新能源汽車在國內提供了所有的充電設施服務。而2016年，寶馬將在國內開展新能源汽車分時租賃業務，普天也成為其唯一合作伙伴。“這在一定程度上表明寶馬已經接受了中國的新能源汽車充電標準，中國的充電標準也將成為世界級的標準”，曹宏斌說。

對于充電設施的盈利模式，曹宏斌表示，目前在充電基礎設施領域沒有一家是賺錢的。電費和服務費并不能抵充成本，贏利點在今后的諸如保險、廣告，以及整車租賃等增值服務上。

“中國新能源汽車基礎設施建設走在了世界前列。以國外的經驗來看，國外新能源汽車做得好的國家跟我們走的路基本是一致的，但我們的政策力度、細化程度更大”，曹宏斌說。(記者 李志勇)