前不久出爐的10月份全國汽車產銷數據顯示，奇瑞已經連續三個月實現銷量環比增長，上個月銷量突破4.2萬輛，環比增長20%。不過“單看奇瑞自己的銷售數字，這兩個月確實很漂亮，出乎我們自己的預料，但跟競爭品牌相比，還是差得太多。”一位奇瑞汽車4S店投資人表示，盡管近3個月奇瑞銷量環比均有較大幅度增長，但是長安、長城以及吉利的銷售成績更令人羨慕。

今年前10個月，上述三家企業的累計銷量分別為78.75萬、58.74萬和41.74萬輛，而奇瑞的銷量僅為35.05萬輛，而且這個數字與去年同期相比還略低了一些。“我們銷量增長的同時對手的增長也不慢。”上述投資人表示：“跟對手相比，我們的產品和渠道還是落后，后面能不能跟上才是關鍵。”

產品和渠道，正是奇瑞近兩年轉型的痛點。2013年，奇瑞宣布此前實行的多品牌戰略失敗，提出戰略轉型，回歸一個奇瑞，將旗下產品進行了重新梳理，將定位重復的產品拋棄，并重新將產品劃分為四大車系，目前除新能源汽車外，在售的9款車型被劃分進不同的車系。同時，經銷商渠道也因此變革，更準確地說是流失——奇瑞轉型表現在內部是長達兩年的人事震蕩，銷售公司總經理由黃華瓊變更為高新華，下屬中層離職人數眾多;外部則是銷售渠道的迅速萎縮，一線城市經銷商流失嚴重。

北京一家奇瑞4S店銷售經理表示，近兩年來已經有多家奇瑞4S店悄然關門，其中不乏跟隨奇瑞多年的老牌經銷商。“經銷商減少的原因與北京限購有關，但廠家內部頻繁變動讓經銷商不再有信心，促發了他們選擇關門閉店。”奇瑞戰略轉型兩年來，北京地區已有包括中瑞辰、華寶路、眾泰至和、冀富捷來、富成興等多家奇瑞4S店選擇退網。按照奇瑞的思路，經銷商渠道的建設將從目前的三四線城市下沉至五六線城市。“廠家已經放棄了北京市場，這是北京經銷商都心知肚明但又不想承認的事實。”上述銷售經理表示。(記者 王亞菲)