【成都計劃建設中國最大國際鐵路港】由于境內遍布高山深谷，西南腹地的四川一直是中國交通最閉塞的地方之一，其省會成都與最近的海岸線直線距離超過1000公里。這座內陸城市正在謀劃三年內建成中國最大的國際鐵路港，以此增強與“絲綢之路經濟帶”沿線國家的經貿聯系。(新華網)

由于境內遍布高山深谷，西南腹地的四川一直是中國交通最閉塞的地方之一，其省會成都與最近的海岸線直線距離超過1000公里。這座內陸城市正在謀劃三年內建成中國最大的國際鐵路港，以此增強與“絲綢之路經濟帶”沿線國家的經貿聯系。

指著一張地圖，成都市口岸與物流辦公室主任陳仲維說：“成都要爭當樞紐——一個連接歐洲和泛亞的樞紐。日韓、歐盟、南亞、西亞等，都會通過成都連接起來。”

不斷改善的交通正讓中國偏遠的西部內陸成為距離歐洲最近的地方。來自上海、深圳、廈門等沿海城市的貨物正匯入成都，在這里集中、裝箱。每周，三列“蓉歐快鐵”離開成都，把電子產品、服裝鞋帽、高精密儀器送往歐洲。

一路穿越哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯，最短只需11天，現代的鋼鐵駝隊就能把貨物送達9800公里外的波蘭羅茲市。截至2015年12月30日，“蓉歐快鐵”在運行的兩年半里開行往返班列179列，發送貨值7.9億美元。

“‘蓉歐快鐵’是千載難得的機遇。”成都市口岸與物流辦公室副主任徐平福說，現在從成都出發的貨物只需15天，就能到達歐洲的任何地方。

過去，四川企業只能通過公路轉運貨物到上海、深圳等沿海城市，從那里通過海運到歐洲需要50天的時間。

相比航運和海運，對于一些特定種類的商品，中歐班列有著獨特的優勢。“電子產品適合走鐵路，因為空運太昂貴，而海運的周期太長。”徐平福說。通過鐵路運輸一個集裝箱的成本只有空運的五分之一，時間只需海運的三分之一。

目前，從中國12座城市出發的中歐班列已經覆蓋了沿海和中西部多個省份，把華沙、漢堡、馬德里和中國的小商品批發市場、煙花工廠、筆記本生產基地連在一起。鐵路取代駱駝商隊，成為亞歐經貿往來的新標志。

“蓉歐快鐵”于去年年底開通了從德國紐倫堡返程的班列，搭載西歐機械、電子和服裝等產品的首趟班列近期將抵達成都。汽車巨頭梅賽德斯奔馳公司也打算近期通過“蓉歐快鐵”測試運輸整車100輛。

成都市口岸與物流辦公室希望把明年的班列數增加到300列，并把貨運線路延伸到德國漢堡和荷蘭蒂爾堡。他們希望通過這種方式吸引中國沿海企業和國際企業到中國內陸投資。