2014年，工信部等五部委聯合發布乘用車燃油限值標準，根據標準要求，到2020年汽車企業的乘用車平均油耗必須達到5升/百公里以下。為了逐步達到這個目標，工信部從2015年到2020年分階段設立了年度油耗目標，去年要求企業平均油耗低于6.9升/百公里，而從今年1月1日起，更嚴苛的標準將開始執行，汽車企業的平均油耗要降至6.7升/百公里。

2014年，工信部等五部委聯合發布乘用車燃油限值標準，根據標準要求，到2020年汽車企業的乘用車平均油耗必須達到5升/百公里以下。為了逐步達到這個目標，工信部從2015年到2020年分階段設立了年度油耗目標，去年要求企業平均油耗低于6.9升/百公里，而從今年1月1日起，更嚴苛的標準將開始執行，汽車企業的平均油耗要降至6.7升/百公里。

無論是從全球環境的大局出發，還是中國能源緊缺的現狀出發，降低乘用車平均油耗都是長遠發展的大計。但是，國內汽車企業技術水平參差不齊，短時間內大幅降低平均油耗仍存在難度。從目前來看，汽車企業主要通過三種途徑降低平均油耗——提升燃油經濟性、增加小排量發動機占比、開發混動或純電動汽車。

提升燃油經濟性空間漸小

長期以來，汽車工程師們一直在致力于壓榨發動機的極限，力求用最少的燃油，輸出更多的動力。在工程師的眼中，沒有完美的動力組合，需要不斷地對發動機和變速器進行測試、調校、磨合、匹配。此外，還可以通過減輕車身重量，降低風阻等途徑幫助汽車實現降低油耗，但目前市場上的汽車大多車身為鋼材質，在不減配的前提下，降低車身自重的效果非常有限。因此，對于汽油車來說，通過提升車輛的燃油經濟性來實現降低油耗雖然可行，但是面對越來越嚴的油耗標準，可操作的空間將越來越小。

增加小排量車型立竿見影

對汽車企業來說以銷售小排量車型為主可以立刻實現降低平均油耗，這種方式快速直接，而為了不犧牲汽車的動力性能，渦輪增壓發動機成為更好的選擇。目前市場上以大眾為代表，通用、日產、現代等品牌也先后推出了渦輪增壓車型。不僅如此，大眾還將渦輪增壓的排量一步步降低，從最早的2.0T、1.8T為主，到現在以1.4T為主，部分大眾車型還搭載了1.2T發動機。

但是對汽車企業來說，并不是每家都有渦輪增壓發動機資源，比如日系企業中，除了豐田、本田品牌車型均采用自然吸氣發動機。

新能源汽車具有戰略意義

雖然沒有渦輪增壓發動機，但是豐田混合動力技術的表現可謂出色，在中國市場推出雷凌和卡羅拉兩款雙擎車型，也在降低油耗方面表現出眾。豐田的節油路徑非常明確，就是混合動力。

而在混合動力技術被豐田占了先機后，國內汽車企業紛紛在純電動技術方面尋求突破。去年一年，北汽、江淮、比亞迪等自主品牌利用政策優勢，在新能源汽車上發展迅速。而這類純電動汽車因為完全不用加油，其油耗自然為零，在拉低企業平均油耗方面將起到非常重要的作用。但目前純電動汽車在我國還不夠成熟，市場需要培育，政策和法規需要完善，充電網絡需要整體規劃，因此目前來說，新能源汽車對于企業的意義主要是長遠的戰略意義。

車企實操

上汽乘用車實施“芯動戰略”

承諾2020年油耗可降至5升/百公里

上汽集團在去年率先承諾“到2020年，當年生產的乘用車平均燃料消耗量降至5.0升/百公里”。上汽于2015年發布 “芯動戰略”，并推出“藍芯”和“綠芯”兩大技術品牌，分別專注于傳統動力和新能源科技。該戰略通過動力總成技術的革新，實現整車性能和燃油經濟性的提升，同時降低碳排放。在傳統動力領域，上汽自主研發了MGE系列和SGE系列缸內直噴發動機、TST6速雙離合變速器、TST7速雙離合變速器以及新一代發動機啟停系統等。

按照上汽的規劃，該公司將在2017年推出自主開發的新一代小排量發動機SGE 1.5T，相比現在的SGE 1.5T油耗下降7%，百公里油耗僅為5.0升。2020年，上汽將投產下一代“藍芯”發動機和變速器，性能和效率優于同期投產的國際競爭對手。在新能源領域，上汽同時布局純電動、插電強混、燃料電池三個新能源方向，并且已經向市場推出電動車型榮威e550、榮威e950、榮威E50和燃料電池車榮威950等多款車型。

上汽通用降油耗提性能

全部產品使用新一代動力總成技術

作為國內乘用車領先企業，上汽通用汽車無論在產品還是制造體系上，一直提前滿足國家相關標準，或執行更為嚴格的標準。到2014年年底，上汽通用旗下產品已100%采用新一代動力總成技術，整體平均油耗比2009年降低了13.5%，性能提升了11.8%。

未來五年，上汽通用汽車在高效動力總成和新能源技術上的投資將達265億元，全新推出13款發動機和9款變速器，大范圍普及應用新一代小排量、直噴及渦輪增壓發動機、DCG雙離合變速器、高效手動變速器、AMT智能換擋變速器，逐步引入8速、9速、10速及CVT變速器，并適時引入柴油機。

與此同時，上汽通用將推出超過10款新能源產品，且每年推出1款國產混合動力車，覆蓋從弱混到強混再到插電式的全類型新能源產品。今年其三大品牌主力平臺均會推出全新一代新能源車型，其中新一代增程型混合動力車續航里程將達700公里以上，百公里綜合油耗僅0.9升，且在全性能狀態下的純電動里程也將超過100公里。明年，上海通用旗下產品還將全系標配發動機智能啟停技術。到2020年，上汽通用產品平均油耗將在目前的基礎上再降低25%-30%。

北京現代正進行動力總成升級

擬加大新能源汽車力度

乘用車燃油標準逐年增嚴，北京現代已經制定出相應的年度計劃以做對應，保證在各個階段都能達到工信部提出的油耗標準。

目前北京現代正在針對發動機和變速器等部件進行動力總成升級，以降低車型的單車油耗。此外，北京現代將擴大使用各項節能技術，如增加配置小排量渦輪增壓發動機的產品、增加配置怠速啟停系統的車型等。

北京現代方面表示，在市場發展與利好政策的雙重作用下，新能源汽車已經成為汽車行業在未來的重要發展方向，因此，北京現代將會大力發展新能源技術，分三個階段全面布局新能源于各條產品線中。首先是今年推出的第九代索納塔混動版車型，而純電動車型則將會在2017年推出第一款；在純電動汽車推出后，北京現代還將在2018年推出插電式混合動力車以及其他混合動力產品。

奇瑞提前達到燃油限制標準

2020年新能源車銷量將達20萬輛

部分自主品牌因為技術積累不夠，在降低平均油耗方面表現吃力，但奇瑞卻提前達到工信部規定的第四階段乘用車燃油限制標準，在2015年就實現了平均油耗6.51升/百公里。

為實現2020年油耗低至5升/百公里的階段目標，奇瑞正加快開發先進的純電動汽車技術，并增加小型電動汽車的市場份額，同時不斷提升傳統內燃機和動力系統的性能和效率——如推出直噴增壓汽油發動機，針對提升內燃機熱效率、降低泵氣損失和磨擦損失等進行技術研發，并開展48V啟停等技術應用研究，這些技術研發目前已經規劃，并已逐步開始實施。

奇瑞新能源現已形成小型純電動平臺、中型純電動平臺、插電式混動平臺、電四驅平臺的四大新能源整車平臺，未來將基于這些平臺陸續推出多款新車。到2020年，奇瑞將陸續推出多款A00級到E級新能源車型，同時目標年銷量達到20萬輛。