單雙號限行有助于增“綠”添“藍”。交通研究數據顯示：在這期間，全市交通擁堵明顯緩解，主要道路運行效率提升；而環保部門也表示，限行大幅降低機動車排放的污染物總量，有利于大氣質量的改善。

6次單雙號限行期間：全市道路擁堵指數降一半，污染物濃度比值降20%左右

單雙號限行助路暢天藍

在北京交通發展研究中心的大會議室里，一整面墻壁上貼著從2010年1月至2015年6月本市每天晚高峰交通擁堵分布圖，除了交通指數，還分別用深綠、淺綠、黃、橙、紅五色，依次標注暢通、基本暢通、輕度擁堵、中度擁堵和嚴重擁堵。從圖上看，凡入9月，紅色、橙色幾乎成為主色調，下半年惟一一長串兒綠色是2014年11月3日至14日，當時恰逢APEC期間，實行機動車單雙號限行，本市也難得冬季天天見藍天。

單雙號限行有助于增“綠”添“藍”。交通研究數據顯示：在這期間，全市交通擁堵明顯緩解，主要道路運行效率提升；而環保部門也表示，限行大幅降低機動車排放的污染物總量，有利于大氣質量的改善。

限行期間環路車速增四成

2007年至今，本市共實施6次單雙號限行措施，分別是2007年好運北京測試賽、2008年奧運會、2014年APEC會議期間、2015年的田徑世錦賽和廣場閱兵以及2015年12月的2次空氣重污染紅色預警期間。

昨日，北京交通發展研究中心發布2014年、2015年4次單雙號限行期間交通數據：全路網工作日早晚高峰平均交通指數在3.0左右，處于基本暢通狀態。而單雙號限行前后工作日的早晚高峰，平均交通指數在6.0以上，處于中度擁堵以上狀態，交通指數偶爾還會破8.

“單雙號限行期間全天的交通指數降幅在50%左右?！痹撝行母敝魅螠鼗勖艚o出一組數據——單雙號限行期間，全天各時段路網交通指數主要在2至3之間，峰值在4.0左右。如果在交通指數圖上看，全天都是綠色的。

把數據翻譯過來：單雙號期間，各環路早晚高峰行駛速度提高40%以上，往常嚴重擁堵的局部路段均有明顯好轉。比如，二環路早晚高峰平均速度達到35公里/小時以上，長安街、前三門大街等主要道路早晚高峰也提速30%左右。

不過即使單雙號，二三環依舊達到擁堵等級。其中，二環內早晚高峰平均交通指數接近6.0，即中度擁堵，市民一次出行平均仍需要比暢通時至少多花費八成的時間。三環內早晚高峰略好，平均交通指數在5左右，屬于輕度擁堵狀態。

北京交通發展研究中心主任郭繼孚解釋：“因為限行期間路上比以前好走了，司機肯定愿意走近道，原本繞行三環四環的車就會往二環聚集。這是交通行為的一種動態選擇。”

污染物濃度比值降兩成

6次單雙號措施，都與藍天有一定關聯。環保部門的統計數據也能佐證這種措施與大氣間的關系：前四次單雙號限行主要目的是為保障國家重大活動的交通服務和空氣環境，每一次都配套了保障措施。以APEC期間為例，氮氧化物減排44%，顆粒物減排58%，揮發性有機物減排49%，單車污染物排放因子也相應降低。而世錦賽期間，中心城區總出行量減少了6.2%，公交出行比例增加5%，達到55%，小汽車出行比例降低至26%，汽車尾氣排放量減少。

后兩次單雙號行駛措施發生在上個月連續兩次空氣重污染紅色預警期間，主要目的是希望通過減少機動車尾氣排放，給大氣減壓。同時，中小學停課、污染企業停產，部分企業鼓勵在家辦公等因素疊加，也降低了全市出行需求。

環保部門得出的結論是：根據本市主要污染源排放清單分析，現有應急措施中，機動車單雙號限行措施的貢獻應該是最大的。加上貨車禁行等限行措施，交通環境站點與城市環境站點氣態污染物的濃度差異有所減小，交通環境在限行期間有所改善?！皬倪@兩次實施紅色預警措施來看，交通站與城市站的濃度比值均下降了20%左右。”

針對第一次空氣重污染紅色預警，中國環境科學研究院相關負責人介紹，預警發布后，受12月7日夜間機動車用量減少及12月8日上午應急措施的影響，機動車的污染排放較12月6日有大幅下降，由32%下降至7%左右，降幅達25個百分點，說明應急減排措施對于降低機動車污染源貢獻作用明顯。

熱點回應

1。單雙號期間，本市小客車使用頻率相當于什么水平？

郭繼孚：理論上，單雙號期間，約半數的小汽車不出門。這個比例并不低。以日本東京都市圈為例(面積1.3萬平方公里)，雖然小汽車總量達到1500萬輛，遠高于北京，但是就中心城區小汽車的擁有量和使用頻率而言，北京是其2倍和4倍。在美國，幾乎人人有車，但紐約50%的人沒有車，曼哈頓無車比例達到77%。并非因為買不起，更關鍵的是小汽車消耗城市空間資源。很多城市雖然小汽車保有量比北京多，但多是在城市低密度區、外圍區域使用，中心城區的使用率遠低于北京，甚至低于單雙號行駛期間。

2。緩解交通擁堵，減少尾氣排放，除了單雙號行駛還有哪些措施可以借鑒？

郭繼孚：國外也會有類似應急措施。只不過很多歐美城市，經過長時間治理，已經很少遇到重污染天氣，所以就不會啟動。 還有一些措施，可以限制小汽車出行，比如倫敦等城市有低排放區，一旦不符合排放標準的車闖入會面臨高額罰款。新加坡收取擁堵費，哪里最堵哪里收費。

分析“紅警”效用，抓住治霾肯綮

去年11月以來，本市頻頻遭遇區域性霧霾天氣，并兩次啟動紅色預警?！凹t警”之下，全民應戰，周邊聯動，正向效應明顯。來自環保部門的數據顯示，第一次“紅警”將當輪污染日均水平由嚴重壓低至重度；第二次“紅警”同樣表現不俗，使北京PM2.5濃度下降了20%至25%。

“紅警”之效，很大程度在于管住了機動車、工業生產等“排放大戶”。客觀地說，今冬霧霾之重，確有天不幫忙的客觀因素。風速減小、相對濕度大、靜穩天氣增多，尤其是極強厄爾尼諾等不利氣象條件，無不助長著霧霾的“氣焰”。但話說回來，粗放的城市發展方式與城市居民生活方式才是根本原因。根據北京的PM2.5來源解析，本地排放“貢獻”最大，其中機動車、燃煤、工業生產、揚塵為主要來源，分別占31.1%、22.4%、18.1%和14.3%。也正是基于這樣的考慮，我們在紅色預警中才會提出限行限產停工等一系列針對性措施。事實證明，劍鋒所指，確實抓住了治霾的肯綮。

當前，北京大氣污染防治形勢依然嚴峻，鞏固已有治理成果并逐步向縱深發展，還需要我們付出更大努力，也呼喚更加有力的群策群力、聯防聯控。作為一種區域性的環境問題，治理霧霾不僅需要本市職能部門各盡其責，有賴廣大市民積極配合，同樣離不開天津、河北等兄弟省市的鼎力支持。過去一年，京津冀及周邊地區大氣污染防治協作機制充分發揮了應有作用，并得以進一步健全完善。環保部監測數據初步顯示，2015年京津冀及周邊地區的PM2.5濃度比上年下降了10.4%，其中天津下降了15.7%，河北下降了18.9%。

面對兄弟省市的付出與配合，生活在北京的我們，當懷有感恩之心，同時更加主動地融入協力治霾這項大工程，并力爭走在前面。首要一點，就是要在思想認識上提升一個層次。經濟社會發展的成果全體共享，而發展過程中產生的成本，也需要大家來共同面對、共同改善。上上下下，方方面面，在這個問題上不斷深化共識，防治合力才能愈發強勁。

治理霧霾沒有旁觀者，每一個人都要動真格，都要出實力，都要盡義務。今年，本市減排措施將聚焦“改農村散煤”，治理“小散亂污”企業，還有望實行最嚴格的“京六”排放標準，無不需要廣大市民的積極配合。改變生活習慣或許會造成一時的不適或不便，但從長遠看，這正是為自己和他人負責。面對周邊兄弟省市以“自我革命”的決心勇氣，關停大批污染企業，積極配合聯防聯控，作為首都市民的我們，也當多些付出，甚至多些忍耐。

良好的空氣質量不能等風吹，而要靠人為。惟此，我們才更有信心，也更有底氣，去期待更清新的空氣、更潔凈的水、更優美的生態環境。