13日，在郵政速遞物流(EMS)武漢市分公司江岸區臺北路攬投部，快件配送貨車司機程波剛坐上沙發打盹，就被一條“電子眼”處罰通知短信驚醒了。“最多一天被罰了3次，全是貨車禁行的違章，代碼13448。”去年一年，程波被“限貨令”罰了60多次。

13日，在郵政速遞物流(EMS)武漢市分公司江岸區臺北路攬投部，快件配送貨車司機程波剛坐上沙發打盹，就被一條“電子眼”處罰通知短信驚醒了。“最多一天被罰了3次，全是貨車禁行的違章，代碼13448。”去年一年，程波被“限貨令”罰了60多次。

EMS武漢市分公司統計，該公司291輛快遞貨車，去年繳納代碼13448的罰款(單次罰200元)總額超過100萬元，大大增加了城區配送的成本。“EMS總公司要求，當天運抵城區攬投部的快件必須當天送完，武漢快件量逐年激增，臨時加車已常態化。”EMS武漢市分公司車隊隊長胡繼術說，2013年3月，武漢市出臺三環線內限制貨車通行政策，但公司在市內的60個攬投部，每天快件投遞量超過7萬件，如嚴格遵守限貨令，每天只能完成三分之二的快件投遞。

在省市交通和郵政部門協調下，2014年10月和2015年4月，專跑武漢郵件陸運中心與各攬投部之間線路的40輛大型廂式貨車，以及用于城區“最后一公里”投遞的80輛面包車，分別于前年、去年拿到全天通行證。而EMS武漢市分公司116輛限時段面包車，其通行證是上世紀90年代武漢市政府給郵政企業核發的老證，自去年4月開始被“電子眼”因限時段違章攝像。而為了完成投遞任務，EMS只能讓限時通行證車輛和55輛無證車輛頂風上崗，從而招致巨額罰單。

省郵政管理局統計，去年全省快件投遞量5.08億件，同比2014年增長了53.4%。快件量持續高速增長，讓末端配送運力不足問題，成了快遞企業的“城市病”。

順豐、“四通一達”等民營快遞企業也反映，限貨令同樣造成了巨額罰單。一位不愿透露姓名的民營快遞企業負責人表示，民營快遞企業城區通行證數量更少，不得不使用客車改裝為貨車進行配送，不僅降低運輸效率，而且更容易被交警處罰，罰款金額更高。

從城市管理的角度，“限貨令”的出臺無可厚非。而在電商時代，快遞物流與民生聯系密切。快遞物流企業在尋求政策傾斜外，同時也要積極轉型。為破解難題，EMS嘗試借力新能源物流車。武漢市政府2014年出臺的政策明確，“新能源汽車在市內行駛時不受尾號限制。對從事城市配送的新能源物流車發放通行證，三環線內按照核定線路通行。”目前，EMS在漢擁有19臺新能源物流車，均辦有限時通行證。今年1月7日，EMS湖北省公司與東風汽車公司達成合作協議，將實現快件末端投遞車輛純電動化。