城市車輛普及度越來越高，問題也隨之而來——堵啊！1月20日，滴滴出行發布了全國第一份智能出行數據研究報告——《中國智能出行2015大數據報告》，數據顯示，成都汽車保有量已達到340余萬輛，居全國第二，僅次于北京，城市車輛密度甚至超過紐約。

城市車輛普及度越來越高，問題也隨之而來——堵啊！1月20日，滴滴出行發布了全國第一份智能出行數據研究報告——《中國智能出行2015大數據報告》，數據顯示，成都汽車保有量已達到340余萬輛，居全國第二，僅次于北京，城市車輛密度甚至超過紐約。與此同時，成都上班族堵在通勤路上的平均時間達47.3分鐘，堵在上下班路上的時間高居全國大城市第三，僅次于北京和上海。

城市車輛密度

成都排第五，紐約只能排第十位

成都的道路擠不擠？數據說話最靠譜。

根據成都市交管部門公布的數據， 2015年上半年，全市新上牌汽車32.96萬輛，成都汽車保有量已達到340余萬輛，居全國第二，僅次于北京。道路交通仍處于汽車高速增長、高強度使用、高密度聚集的時期。

根據此次《報告》披露的數據，成都和國內大城市一樣，出現了嚴重依賴地面交通的特征，這和成都交管部門的判斷不謀而合。隨著地鐵1號線、2號線和4號線的通車，地面交通和軌道交通出行的比例已經有所縮小，但情況并不樂觀。國內眾多大城市的車輛密度已經大幅超過國際都市，城市道路擁擠不堪。在《報告》統計的境內外10大城市中，成都車均道路面積為42平方米，而東京車均道路面積46平方米，紐約車均道路面積則為50平方米。

上下班要花47分鐘

通勤時間和距離僅次北京上海

成都機動車保有量是全國第二，這是成都人熱愛休閑舒適生活的表現，這可能是成都上班族們的苦。成都上班族平均通勤距離18.8公里、堵在通勤路上的平均時間47.3分鐘，這兩個指標都高居全國大城市第三，僅次于北京和上海。

交通擁堵在讓大家心里不好受的同時，也帶來了嚴重的資源浪費。北京每年因交通交通擁堵導致的人均成本超過7972元，這個數字在成都是5050元。

節假日最愛景區游

平樂古鎮、都江堰排國慶游人氣前四

在通勤路上耗費大量時間的上班族們，60%下班后會直接回家。不回家的上班族，更多選擇了豐富多彩的夜生活，其中“買買買”的購物是上班族們選擇最多的夜生活方式。

愛耍會耍的成都人，更是讓節假日的景點十分火爆。在2015年的統計中，國慶節十大人數劇增景點，成都有兩個景點入榜，平樂古鎮排名第三，都江堰排名第四。

分享經濟受熱捧

成都人每月移動端叫車5.3次

對于移動端叫車這件事，成都人的熱情非常高。

通過手機等移動端呼叫出租車、快車、專車、順風車等交通工具這件事，在成都非常深入人心。《報告》披露的數據顯示，成都人月均移動端出行次數為5.3次，排名全國出行次數超過1000萬人次城市第一。

在全國范圍內，移動出行、分享經濟也都正越來越受歡迎。目前，移動出行平臺上，已經擁有3億的注冊乘客和超過1000萬的注冊司機。以滴滴出行平臺為例，2015年，滴滴出行的注冊用戶以月均13%的高速在增長，全年則有超過14.3億人次使用滴滴成功打車出行。