“互聯網+春運”現階段還很難解決運力不足的關鍵瓶頸，忙時大幅擴張運力與閑時不造成浪費如何有機統一起來，也暫未形成立竿見影的解決思路。在這一大前提下，智能化的提升主要在于梳理、減壓，以最大化現有運力的使用效率。

省客運站、天河客運站、東站客運站等16家客運站，在春運期間全部推出微信公眾號，市民可以添加他們任意一家公眾號，便可通過微信購票。此外，春運期間廣鐵自動售票機達到1008臺，同比增加231臺，自動取票機達到360臺，同比增加27臺。

微信售票、自動售票機……春運越來越“高科技”。比起以往只能去車站或者代售點買票，近年來買票渠道的增加，尤其是智能化程度的提升，給公眾出行帶來了實實在在的方便。“互聯網+春運”，買票、乘車的效率大大提升。比如客運站有了微信購票，旅客可以掃二維碼進站，不必在客運站再次檢票；有的客運站還通過官方微信推出“春運半價票”和“定制班車”，最大限度地給旅客帶來實惠；而在鐵路方面，自動售票機的增多，也壓縮了旅客購票時間，緩解了車站窗口的壓力。以往很多時候只是由于信息不對稱，旅客不得不親自到車站咨詢才知道有沒有票，無形中加大了交通壓力。而現在通過微信、網絡等各個渠道，春運信息都可輕松獲得。

但另一方面也需要看到，“互聯網+春運”現階段還很難解決運力不足的關鍵瓶頸，忙時大幅擴張運力與閑時不造成浪費如何有機統一起來，也暫未形成立竿見影的解決思路。在這一大前提下，智能化的提升主要在于梳理、減壓，以最大化現有運力的使用效率。

因此，除了關注春運智能化帶來的效率提升之外，還有必要加強春運服務人性化，以增強出行旅客的“用戶體驗”。哪怕無法從根本上改變運力緊張的現狀，至少讓老百姓出行的步子更從容一點，心情更舒暢一點。比如，在廣州火車東站、天河客運站等幾大重點公交樞紐站，公交站場中心將設置“愛心小站”，為乘客提供熱姜茶、暖手貼、保暖大衣等御寒物品；而在海珠客運站、芳村客運站等處，如遇班車運行異常，車站提前電話告知旅客等待通知再行到站候乘，甚至還有暖寶寶租借等服務。

尤其值得一提的是，鐵路方面雖然已停售站臺票，但很多出行者的接送站需求仍然大量存在。有的是年齡太大活動不便，有的是初來乍到缺少指引，親戚朋友希望接送站都是人之常情，也是為了避免給車站造成額外的麻煩。一方面車站應大力宣傳提前預約進站等已有的便民服務措施，以提高市民知曉度；另一方面只要符合相關條件，不妨在現場給一定年齡以上的老人，或者病、殘、孕、幼等特殊情況的乘客開辟“綠色通道”，允許親屬接送站而不是一刀切禁止。如北京火車站的實名制接送站制度已實施多年，有送站需求者持有效證件到專門窗口免費辦理接(送)站愛心卡，可持卡與乘車人一同進站。今年北京更出臺了“電子站臺票”，既方便了旅客出行，又利于核實接送站需求的真實性。他山之石，可以攻玉。

把為旅客服務的精神落實在每一個細節當中，兼顧智能化的服務效率與人性化的服務體驗，擁擠緊張的春運，也可能變得從容舒適。