近日有報道稱，新能源汽車出現騙補產業鏈，300億元的補貼資金或許有十幾億元被套取。財政部部長樓繼偉23日表示，將提高新能源汽車補貼門檻，逐年下降補貼比例直至補貼完全退出。同時，現階段要加強監管，對騙補和尋租行為給予嚴厲打擊。

近日有報道稱，新能源汽車出現騙補產業鏈，300億元的補貼資金或許有十幾億元被套取。財政部部長樓繼偉23日表示，將提高新能源汽車補貼門檻，逐年下降補貼比例直至補貼完全退出。同時，現階段要加強監管，對騙補和尋租行為給予嚴厲打擊。

網民認為，高額補貼和不夠完善的監督機制直接催生了大量“騙補”者，應逐漸把政策性市場變成政策和市場雙驅動的市場，盡快杜絕劣幣驅逐良幣現象，真正發揮市場優勝劣汰的作用，將政策紅利轉變成技術紅利。

騙補暴露監督漏洞

根據全國乘用車聯席會提供的數據顯示，2015年中國新能源汽車產量突破37萬輛，呈現井噴狀態。國家一系列補貼、減稅等政策紅利對新能源汽車的帶動作用不言而喻。

不過，有些車企垂涎的不是市場蛋糕，而是政策福利。據報道，300億元的新能源汽車補貼資金或許有十幾億元被套取。騙補手段包括循環使用電池以及通過成立汽車租賃公司進行“左手賣，右手買”。

有網民認為，“騙補”出現一定程度上緣于監督不力。因此，國家成立一個可以集中控制和監管新能源汽車運行的后臺數據系統，以此掌握各家車企新能源汽車的充電時間、使用次數、運行里程等關鍵數據，一旦真實數據得到反饋和監控，部分車企再想僥幸騙補就十分困難。同時需要建立全覆蓋的社會信用記錄，健全褒揚誠信、懲戒失信的機制。

引入市場競爭機制

“政策驅動在商業化前期確實有效，但同時也帶來了市場機制錯位的新問題。”網民“陳清泰”直言，當務之急是逐漸把政策性市場變成政策和市場雙驅動的市場，盡快杜絕劣幣驅逐良幣現象，發揮市場優勝劣汰的作用。

網民“蔣震”認為，任何產業補貼都有生命周期。無限制補貼只會干擾市場的正常運行。新能源汽車補貼的目的在于培育市場，讓消費者接受這種汽車。隨著一些配套技術的成熟，比如充電樁、電站技術的發展，財政補貼可以退出了。

網民“江南小宋”表示，取消補貼后，新能源汽車企業就必須要靠真本事打天下。要么像特斯拉一樣真正研發一款具有市場競爭力的車型，要么徹底放棄新能源汽車業務。通過市場競爭，反而會使優質資源向核心的新能源汽車企業聚集，真正促進新能源汽車技術的進步。

隨著補貼政策逐步退出，政府擬通過以積分制模式來鼓勵新能源車。網民“龐義成”認為，自主品牌新能源車的窗口期將在2020年左右關閉，如果自主品牌不能在這個時間周期內做大規模、實現核心技術的突破，面臨的挑戰可想而知。