忽如一夜春風(fēng)來，7座SUV由小眾市場(chǎng)漢蘭達(dá)一枝獨(dú)秀變成全民熱戀的對(duì)象，長(zhǎng)安福特2014年底在廣州車展宣布銳界國(guó)產(chǎn)，點(diǎn)燃了7座SUV宣傳的導(dǎo)火索，廣汽豐田全新漢蘭達(dá)3月?lián)屜壬鲜校瑒t讓7座SUV的戰(zhàn)爭(zhēng)吹響了集結(jié)號(hào)。7座SUV，會(huì)不會(huì)成為車市另一個(gè)增長(zhǎng)點(diǎn)?銳界與漢蘭達(dá)，這場(chǎng)宣傳戰(zhàn)的始作俑者，勝算幾何?

白熱化的SUV競(jìng)爭(zhēng)

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2015年3月份，SUV的增長(zhǎng)幅度為56%，市場(chǎng)份額已經(jīng)高達(dá)26.1%，今年SUV市場(chǎng)總量將毫無意外地突破500萬輛。中國(guó)人對(duì)SUV的追捧讓市場(chǎng)越來越火熱，各路車企紛紛上馬SUV項(xiàng)目，企圖分一杯羹。

其中競(jìng)爭(zhēng)最激烈的當(dāng)屬小型/緊湊型SUV這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，據(jù)乘用車聯(lián)合會(huì)的數(shù)據(jù)分析，小型SUV和緊湊型SUV一季度的增幅高達(dá)驚人的75%，但其中90%的銷量是新車型帶來，昂科拉和翼搏等這些上市不過兩年的“老車型”已經(jīng)停止甚至負(fù)增長(zhǎng)，市場(chǎng)被誰占據(jù)?自主品牌!

自主SUV的崛起

對(duì)于自主品牌來說，2015年第一季度的成績(jī)的確值得慶賀，不但整體份額上升，而且在SUV銷量統(tǒng)計(jì)中，銷量前十位自主品牌已經(jīng)占據(jù)八個(gè)!合資品牌目前已經(jīng)逐漸失守小型/緊湊型SUV市場(chǎng)，雖然這僅僅是一個(gè)季度的市場(chǎng)成績(jī)體現(xiàn)，但是對(duì)于已經(jīng)競(jìng)爭(zhēng)白熱化的SUV市場(chǎng)，面對(duì)更多排隊(duì)進(jìn)入的自主新車型，合資品牌不得不思考：新的增長(zhǎng)點(diǎn)在哪里?

合資SUV的選擇

既然中國(guó)人喜歡高大上的車型，那合資車企只有往體型更大的中型SUV發(fā)力。中型SUV的技術(shù)要求更高，準(zhǔn)入門檻更高，相對(duì)來說利潤(rùn)肯定也更高。其實(shí)市場(chǎng)一直不缺中型SUV的市場(chǎng)與存在，不管是銷量睥睨對(duì)手的漢蘭達(dá)，還是以進(jìn)口銷售多年的銳界，或者是勝達(dá)、科帕奇、三菱勁暢這些已經(jīng)國(guó)產(chǎn)的車型，其實(shí)中型SUV已經(jīng)屬于一個(gè)成熟的市場(chǎng)存在，為何在近半年里突然“彩旗招展、鑼鼓喧天”呢?

全能的7座車

隨著國(guó)內(nèi)限購(gòu)城市的增加，“單獨(dú)二胎”全面開放，原有的買幾臺(tái)車的想法越來越難以實(shí)現(xiàn)，而“全能”的7座車型的讓這些問題迎刃而解，一家老小都能裝得下。君不見近幾年國(guó)內(nèi)微車搖身一變MPV，身價(jià)頓時(shí)上漲，靠得也是宜商宜居的7座號(hào)召力，五菱、長(zhǎng)安等將GL8、奧德賽等合資車型遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后。但合資MPV的商務(wù)形象，國(guó)產(chǎn)MPV的動(dòng)力品質(zhì)， 都與都市消費(fèi)者的購(gòu)車需求相差甚遠(yuǎn)。擁有良好的通過性、運(yùn)動(dòng)的外觀、寬敞的乘坐空間，再加上SUV這個(gè)最火的“概念股”，自然成為合資企業(yè)眼中的“肥肉”。于是銳界借國(guó)產(chǎn)先聲奪人，打響了7座SUV營(yíng)銷戰(zhàn)的“第一槍”，雄踞多年的漢蘭達(dá)自然不甘落后，為新款上市造勢(shì)宣傳。

合資品牌7座SUV

從上表我們可以看出，目前市場(chǎng)上有6個(gè)合資品牌，共推出32款7座SUV，其中漢蘭達(dá)、銳界只有一款入門級(jí)車型是5座版本，其余均是7座版，顯而易見銳界與漢蘭達(dá)對(duì)7座SUV的布局更加用心，也更加迫切地想推動(dòng)7座SUV這個(gè)市場(chǎng)發(fā)展，二者鋪天蓋地的宣傳戰(zhàn)就情有可原了。

銳界VS漢蘭達(dá)

作為該級(jí)別中的元老，全新漢蘭達(dá)擁有豐富的產(chǎn)品線，多達(dá)11款車型，價(jià)格區(qū)間覆蓋也廣。銳界落地國(guó)產(chǎn)后也只保留入門級(jí)一款5座車型，雖然車型不及漢蘭達(dá)，但是價(jià)格區(qū)間與后者嚴(yán)重重疊，可以看出兩者在這個(gè)市場(chǎng)一爭(zhēng)高下之心。而相比之下，其他合資品牌無論從車型還是價(jià)格上，都不及銳界和漢蘭達(dá)。只是銳界作為國(guó)產(chǎn)新兵，能否在市場(chǎng)中與漢蘭達(dá)一起“二人轉(zhuǎn)”還是未知。

7座SUV的現(xiàn)狀

在2014年及2015年第一季度，在售的合資7座SUV只有4個(gè)品牌，其中漢蘭達(dá)2014年全年銷量8.4萬余輛，是7座SUV市場(chǎng)當(dāng)之無愧的王者，但同比下滑卻達(dá)到11.3%，四個(gè)品牌中只有勁暢呈同比增長(zhǎng)，但其銷量在龐大的市場(chǎng)中幾可忽略。

2015年第一季度漢蘭達(dá)銷量只有2792輛，或許是消費(fèi)者持幣等待新款上市。但是看看勝達(dá)、科帕奇，即使二者的主力車型不是7座SUV，依然可以看出中型SUV的市場(chǎng)并未與整個(gè)SUV市場(chǎng)一起瘋狂成長(zhǎng)。或許2015年依然屬于小型SUV的天下。其實(shí)，7座SUV未必就是藍(lán)海，是將目前的營(yíng)銷熱度轉(zhuǎn)換為新的市場(chǎng)增長(zhǎng)點(diǎn)，還是“虛火”一場(chǎng)，這都有待市場(chǎng)的檢驗(yàn)。(記者鄧先林)