位于沈陽的華晨寶馬新發動機工廠于1月22日正式開工投產，寶馬最新一代B38、B48系列3缸和4缸發動機即將從新工廠下線，并將供應于目前寶馬在華的國產車型上。網通社獲得了一組寶馬國產330Li xDrive全驅車型的諜照圖片，新車即有望采用由新發動機工廠投產的全新B48系列高功率2.0T直列4缸發動機。寶馬國產330Li推出之后，預計將取代目前采用N20系列2.0T發動機的現款高功率車型328Li。另外，除長軸距的xDrive全驅版，寶馬國產“330”車型還將有望推出長軸距后驅版以及標準軸距的后驅和xDrive全驅車型。

目前采用N20系列2.0升4缸渦輪增壓發動機的國產3系高功率車型分為4種版本，包括標準軸距后驅車型328i、標準軸距全驅車型328i xDrive、長軸距后驅車型328Li以及長軸距全驅車型328Li xDrive。對于即將問世的“330”系列而言，也會推出上述4種不同軸距或驅動方式的版本，預計將全面取代目前的“328”車型。另外，從諜照圖片不難看出，330Li xDrive在外觀方面除了尾部標識的變化，其他部分與328Li xDrive基本保持一致。

新一代的B48系列2.0T發動力取消了N20上出現的平衡軸結構，取而代之的是在曲軸箱里設計了雙平衡軸結構，用于平衡發動機的二階往復慣性，從而更好地抵消抖動。同時，新發動機還采用了一體式的中缸設計，結構更加緊湊，減少了共振發生的機會。此外，B48不僅為渦輪增壓器增加了獨立的電子水泵進行散熱，提升冷卻效果；并且采用全新設計的樹脂材質進氣歧管并集成整個中冷器在其中，使進氣系統的管路縮短，提升了空氣進入進氣歧管的流暢性。

在發動機數據方面，寶馬國產“330”系列車型采用的全新B48發動機壓縮比為10.2：1較目前目前“328”車型采用的高功率N20系列2.0T發動機10：1的壓縮比稍有升高，但對于油品的“挑剔”程度并不會產生太大影響。最大功率方面，新發動機的最大功率185千瓦、峰值扭矩350牛米，與目前“328”車型采用的高功率N20系列2.0T相比最大功率提升5千瓦。而峰值扭矩這一數據，雖然未發生變化，但峰值扭矩的轉速區間略有縮小，為每分鐘1,450-4,800轉。