外觀：傳承了捷豹的家族基因

F-PACE有著明顯的家族化設(shè)計(jì)，身為捷豹的第一款SUV車型，但是給我們的感覺并不陌生，因?yàn)樗cXE和XF有著相同的臉譜以及各F-type一樣的腰線。

內(nèi)飾：確實(shí)打造出了跟路虎不同的SUV

空間：儲(chǔ)物設(shè)計(jì)合理、乘坐不失舒適性

動(dòng)力：躁動(dòng)又紳士

F-PACE的本性是暴躁的，油門的敏感度極高，與其說它是一款SUV，倒不如說它是一款高底盤的轎跑，這所以這么說還有一個(gè)原因就是——聲浪。

F-PACE雖然身為一款SUV但是骨子里卻流露著捷豹運(yùn)動(dòng)的本性，油門的靈敏度很高而且輪上扭矩的表現(xiàn)更為明顯。低扭的時(shí)候動(dòng)力就沒有保留的釋放了，車身自重接近兩噸，但在起步時(shí)絲毫沒有感到吃力，而且竄動(dòng)的勁頭更是告訴駕駛者可以自信滿滿，目前官方給出的百公里加速成績?yōu)?.5秒。

雖然F-PACE和很高調(diào)，但是車內(nèi)的噪音并不明顯，除了渾厚的聲浪之外，外界的嘈雜基本可以置之門外。

首先粗壯的方向盤提供了很好的手感，其次轉(zhuǎn)向或者微調(diào)的時(shí)候可以感覺到有一點(diǎn)的框量，不過對于指向性并沒有產(chǎn)生影響。

將SUV打造出轎車的駕駛感受，主要還是需要一套有韌性的懸掛，F(xiàn)—PACE的懸掛行程不長，雖然有SUV的高車身，但緊致的懸掛讓駕駛者感覺車身的重心被吸在離地面不遠(yuǎn)的地方。在入彎的時(shí)候，懸掛的支撐性讓我們感覺不到這是一款車身高大的SUV則更像是一款轎車，保持平衡對于F-PACE來說并不難，車身的側(cè)傾遠(yuǎn)沒有我們預(yù)想的嚴(yán)重，極限在SUV之中算是很高的了，另一方面，F(xiàn)-PACE的四驅(qū)采用了后驅(qū)主動(dòng)，在平時(shí)后輪負(fù)責(zé)90%的動(dòng)力輸出，因此感覺上它更像是一款后驅(qū)轎車，當(dāng)然具備了扭矩矢量分配制動(dòng)系統(tǒng)也是很重要的原因之一，這套系統(tǒng)可以在入彎的時(shí)候修正內(nèi)側(cè)輪胎的動(dòng)力，幫助駕駛者提高轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)度。

總結(jié)：

作為保時(shí)捷Macan的最強(qiáng)對手，捷豹F-PACE用高調(diào)的氣場可以俘獲不少人心，并且在尺寸上占具優(yōu)勢了。通過接觸，我感覺F-PACE的魅力在于渾厚的動(dòng)力儲(chǔ)備和，與F-type相同的競技味道，性能感覺奔兒幫的聲浪和韌性十足的懸掛都是值得稱贊的地方。不過反觀捷豹F-PACE的價(jià)格也在同級別偏高，2.0T車型的存在與3.0T車型并不一樣，3.0T打造的性能跑車版的SUV，而2.0T更像是迎合高端市場的產(chǎn)品，因此如果最求的極致的駕駛，那么3.0T是無疑的選擇，反觀選擇2.0T則是對于品牌的熱愛和更加務(wù)實(shí)的方式。