新華網(wǎng)北京6月17日電(劉牧平) 6月16日，全新梅賽德斯-奔馳長軸距E級車在北京奔馳下線。這款全新長軸距E級車，集德國尖端工業(yè)精髓與中國工匠精神于一身拉開了北京奔馳新十年的發(fā)展序幕。

北京奔馳全面融合了中國工匠精神與德國工業(yè)精髓，以堅韌不拔、精益求精的態(tài)度將戴姆勒全球領(lǐng)先的造車工藝發(fā)揮至極致，實現(xiàn)了中國高端汽車工業(yè)智能化的突破。

這款全新長軸距E級車，對梅賽德斯-奔馳品牌在華業(yè)務(wù)發(fā)展具有重要意義。戴姆勒股份公司董事會成員、負責(zé)大中華區(qū)業(yè)務(wù)的唐仕凱先生表示：“憑借‘中國制造，專屬中國’的梅賽德斯-奔馳產(chǎn)品，我們對戴姆勒公司在中國這個全球最大乘用車市場的可持續(xù)發(fā)展?jié)M懷信心。全新長軸距E級車是北京奔馳生產(chǎn)的第三代E級車，這是一款為中國客戶精心量身定制的車型。”這款車將成為梅賽德斯-奔馳未來在華增長的關(guān)鍵因素。

在C級車市場中，德系三強一直競爭激烈。除此之外，雷克薩斯ES、英菲尼迪Q70L等車型也不斷沖擊著該市場，今年更是殺出了福特金牛座攪局，可想而知這一領(lǐng)域的競爭是多么殘酷。實話說，老款E級車的表現(xiàn)有點力不從心。而這款全新長軸距E級車的到來，或許將進一步加強奔馳在中大型車領(lǐng)域中的競爭力。

為了迎合中國消費者，這款專屬中國市場的全新長軸距E級車相比標(biāo)軸版車型在軸距上提升了140mm，車身長度增加了142mm。基于奔馳MRA模塊化平臺打造，同時外觀更加接近于奔馳S級轎車。

與以往那些簡單的在B柱與C柱之間加長的長軸距版車型不同，全新奔馳E級長軸距版顯得很用心，它重新了設(shè)計了C柱并將后三角窗轉(zhuǎn)移到車身上，類似的加長方式也用在奔馳S級身上。之所以采用了C柱加長式設(shè)計，是因為可以給乘客提供更好的后排私密空間，同時讓乘客進出后排更優(yōu)雅，并且還能避免因后車門過長而帶來的不便。

在尺寸方面，全新長軸距E級車長寬高分別為5065mm/1860mm/1467mm，軸距為3079mm。與現(xiàn)款E級L相比車身長度增加41mm，寬度增加6mm，軸距長度增加65mm。

在內(nèi)飾方面，全新長軸距E級車的布局基本和S級相同，豪華程度不言而喻。新車配備雙12.3 英寸高清顯示屏，方向盤感應(yīng)觸控板移植了如同智能手機界面般的操作體驗。配置上，自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、全景天窗、電動吸合車門等基本都會出現(xiàn)在這款車上。

動力上，E180L搭載的是1.6T發(fā)動機，該發(fā)動機的最大功率為115kW。E200L搭載的是低功率版2.0T發(fā)動機，最大功率為135kW。E300L搭載的是高功率版2.0T發(fā)動機，最大功率為180kW。全系匹配9速自動變速器。