當一個品牌被冠以“后來者”的標簽時，人們往往會更加關注它前進的每一步，到底是會在競爭中“后來居上”，還是永落人后，又或者，它會以何種姿態走出一條屬于自己的路。

對于在2014年剛剛駛入中國的林肯而言，在當下談論銷量和“市占率”并不是一個恰當的時機。林肯全球市場營銷、銷售及售后服務總監龐立博也通過另外一組數據回答了林肯目前在中國的生存狀況。“林肯的經銷商網絡推進已超過預期，預計在今年年底前，林肯將在全國50個城市開設60家林肯中心。”

數據顯示，林肯上半年零售量同比飆升近兩倍，斬獲了1.25萬輛的佳績。龐立博也表示了對中國市場的長期看好。“預計中國的豪華車市場將在2016年甚至更早變成全球最大的豪華車市場，這給林肯帶來了十分難得的機會。”

半年銷量超去年全年在進入中國市場短短一年時間后，2015年，林肯就累計完成1.16萬輛的銷售數字。進入2016年后，林肯的銷量曲線更是扶搖直上。上半年在華銷量累計達1.25萬輛，較去年同期增長近兩倍，并已超越2015年全年業績。源于精耕細分市場

對此，龐立博認為，雖然中國車市進入微增長時代，但相比北美和歐洲等市場，中國的豪華車市場仍處于較高速的增長階段。并且對于較晚進入中國的林肯來說，許多80后的消費者成為購買林肯汽車的主力消費者。這也是促成林肯能夠借助高速發展，并在營銷和服務上獲得更多創新機會的關鍵一環。

記者了解到，截止到2016年6月末，全國已有45家林肯中心開業，滿足了消費者對林肯車型日益增長的需求。

實際上，就在林肯剛剛駛入航道之時，由于汽車行業增速放緩，愈演愈烈的價格戰和整體消費需求的大幅縮水直接導致了經銷商和廠商矛盾激化、庫存高企。在擴建網絡方面，林肯是如何化解這方面的難題呢?

作為一名資深的汽車品牌產品經理，龐立博在行業內摸爬滾打多年并深諳車型布局之道，“每個產品的銷量貢獻率，可能是1%、2%，只有極個別能到25%或35%。這樣的情況會給經銷商造成很大的庫存壓力。”

在豪車品牌中，一個品牌衍生若干車型、多角度滲透是一種打法，而這也明顯不適合當下的林肯。于是作為增長型品牌，聚焦關鍵細分市場、不盲目擴產提量才是林肯化解矛盾的關鍵。

這也可以從林肯的計劃安排中可見一斑——盡管對今年的銷量充滿信心，林肯卻并沒有給自己制定任何銷量目標和擴容計劃。

穩扎穩打，不過分強調銷量已成為現階段林肯秉持的市場策略。也正是在這種策略的指引下，注重用戶體驗，且不“急功”的林肯倒是更加“近利”了。

加快完善產品布局

國產化只是時間問題

而如今，從熱銷的SUV(MKC、MKX和Navigator)，到入門級豪華轎車MKZ，再到旗艦轎車的Continental，林肯在不斷完善自己在華的產品布局。

在激烈的市場競爭中，價格戰和降低門檻一直是豪華品牌爭寵的法寶。

事實上，在MKC公布售價之前，一系列的MKZ核心技術介紹讓外界對這款車刮目相看：全LED大燈、更加智能的第三代SNYC娛樂系統、操控性能的全面提升，諸多的配置讓大家已經做好了迎接MKZ漲價的準備。然而當售價公布時，28.48萬元至38.88萬元的價格非但沒漲，反而較老款更加有競爭力。

有業內人士表示，雖然以林肯目前的當量與豪車第一、二梯隊的種子選手差距顯著。但林肯若能保持住品牌美譽度以及目前的上升勢頭，待到實現國產化后實力不容小覷。同時，他認為，未來林肯能否在華持續增長關鍵還是國產化。

談到國產化，龐立博曾表示，林肯的國產化“不是做與不做的問題，而是何時做的問題。”他認為，對于林肯而言什么時候、與哪個合作伙伴進行合作，以及本土化哪些產品，這將是林肯在中國進行本土化戰略首先要解決的三大問題。這對于品牌度的維護與擴大而言，也是最關鍵的三個步驟。 證券日報