前不久，重慶、遼寧、四川等7省市被納入我國第三批自貿(mào)試驗區(qū)。這對于西部唯一的直轄市重慶來說，無異于“如虎添翼”。依托自貿(mào)試驗區(qū)的系列政策配套，重慶地處“一帶一路”和長江經(jīng)濟帶兩大國家戰(zhàn)略“Y形”連接點的區(qū)位優(yōu)勢將更加明顯，有助于進(jìn)一步確立其西南樞紐的地位。

“渝新歐”帶來內(nèi)陸開放新格局

2011年，重慶開通國內(nèi)首趟發(fā)往德國杜伊斯堡的渝新歐國際貨運集裝箱班列，揭開了國內(nèi)陸續(xù)開通歐洲班列的序幕。短短5年時間，渝新歐已經(jīng)成為連通歐亞大陸的重要物流通道。

渝新歐從重慶出發(fā)，經(jīng)新疆阿拉山口出境，穿越哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭，抵達(dá)德國杜伊斯堡。在這樣一條線路上，列車每年約有4至5個月在寒冷的冬季運行，如何避免貨物因氣候原因損壞，事關(guān)班列的常態(tài)化運行。

“為解決這個問題，我們開發(fā)了保溫箱，相當(dāng)于給集裝箱穿上衣服，使產(chǎn)品不受極端天氣影響，進(jìn)而實現(xiàn)班列的常態(tài)化運行。”渝新歐物流有限公司總經(jīng)理漆丹說，渝新歐2015年去程156班，回程101班，實現(xiàn)雙向常態(tài)化運行，每個集裝箱每公里的運價從0.7美元下降至0.5美元。

“以往貨源不足，回程更是空載?，F(xiàn)在隨著影響力不斷提升以及常態(tài)化運行，選擇走這條通道的貨物越來越多。”漆丹說，一度對運營造成困擾的回程貨源問題，也得到了一定程度的解決，如今回程與去程的貨物比已經(jīng)達(dá)到了60%以上。

記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，渝新歐之于重慶，不僅僅是一條物流通道，更是聯(lián)動其他交通工具的動脈血管，通過深化多式聯(lián)運，其輻射的觸角不斷向全國乃至亞洲部分地區(qū)延伸。

據(jù)重慶咖啡交易中心總經(jīng)理彭德介紹，從去年7月開始，越南、云南的咖啡通過西南國際公路大通道運抵重慶，再通過渝新歐轉(zhuǎn)運至歐洲。2015年全年，重慶共實現(xiàn)咖啡貿(mào)易額近10億元。今年，通過渝新歐班列，有望實現(xiàn)出口3000個集裝箱的咖啡產(chǎn)品，實現(xiàn)咖啡交易額20億元至30億元。

除了鐵公聯(lián)運，重慶也在不斷發(fā)展鐵空聯(lián)運。今年5月，一批來自德國的健身器材通過渝新歐班列中轉(zhuǎn)至重慶，再空運到新加坡。隨著這條物流通道的常態(tài)化，重慶與航空4小時半徑內(nèi)的亞洲國家和地區(qū)，鐵空聯(lián)運的前景更加廣闊。

重慶社會科學(xué)院區(qū)域經(jīng)濟研究中心主任李勇表示，以往我國對外開放主要集中在沿海地區(qū)，如今依托渝新歐，重慶作為內(nèi)陸開放高地快速崛起，并帶動了一批內(nèi)陸開放地區(qū)。隨著自貿(mào)區(qū)的設(shè)立，重慶將發(fā)揮獨特的區(qū)位優(yōu)勢，在“一帶一路”建設(shè)中發(fā)揮重要的紐帶和橋梁作用。

長江上游航運中心地位日趨鞏固

一直以來，長江都是重慶經(jīng)濟發(fā)展的引擎，一方面將大宗物資運入重慶，另一方面將重慶的汽車、西南地區(qū)的能源等運輸出去。隨著長江經(jīng)濟帶戰(zhàn)略的實施和重慶自貿(mào)區(qū)的設(shè)立，長江又承擔(dān)起新的歷史使命。

據(jù)了解，隨著大通關(guān)體系的暢通以及運行常態(tài)化，渝新歐的運行時間和成本，都較開通之初下降了不少?，F(xiàn)在從重慶到杜伊斯堡只需要12天，運輸價格僅為航空的四分之一。因此，不少沿海貨物通過長江黃金水道先到重慶，然后運抵歐洲。

長江肩負(fù)新的歷史使命，進(jìn)一步凸顯其戰(zhàn)略地位，與此同時，也暴露出長江沿線各港口在基礎(chǔ)設(shè)施、服務(wù)水平等方面的不足，比如，重慶的港口中實現(xiàn)鐵水無縫銜接的寥寥無幾。

為進(jìn)一步提升長江的服務(wù)能力，今年3月，重慶出臺《關(guān)于加快長江上游航運中心建設(shè)的實施意見》，計劃今后五年通過加大投入、整合資源等方式，進(jìn)一步提升長江上游航運中心的集聚功能。

按照該實施意見，重慶將本著港口、物流、產(chǎn)業(yè)三結(jié)合的原則，建設(shè)“4+9”港口集群，其中4個為樞紐港，全部為鐵公水聯(lián)運港口，9個為專業(yè)化重點港口。

“以前的港口規(guī)模沒有那么大，僅靠周邊的物流就可以‘吃飽’了。”重慶市交通委員會綜合規(guī)劃處副處長林奇東說，現(xiàn)在重慶的集裝箱吞吐能力達(dá)到300萬標(biāo)箱，需要更多貨物的支撐。鐵水聯(lián)運是趨勢，鐵路和水路結(jié)合后，能更好地組織貨源。今后重慶還將大力開展通道建設(shè)，推進(jìn)進(jìn)港鐵路、進(jìn)港公路建設(shè)，提升長江黃金水道的輻射力。

“2020年，重慶將基本建成‘4+9’的規(guī)?；I(yè)化港口群，貨物吞吐能力達(dá)到2.2億噸，集裝箱吞吐能力達(dá)到500萬標(biāo)箱。”重慶市交委港建處處長廖勁松介紹，目前重慶貨物吞吐量為1.8億噸，集裝箱吞吐量為100萬標(biāo)箱，周邊地區(qū)經(jīng)重慶港中轉(zhuǎn)的貨物比重已超過50%，基本建成“4+9”港口群后，周邊貨物經(jīng)重慶港中轉(zhuǎn)的比重將進(jìn)一步提升，屆時重慶作為長江上游航運中心的地位將更為穩(wěn)固。

航空構(gòu)建日益暢通的空中橋梁

去年4月27日，重慶直飛意大利羅馬的航線正式開通。這條航線的開通，填補了重慶乃至西南地區(qū)直飛西歐的空白。

重慶—羅馬航線的開通只是重慶機場圍繞“Y形”大通道戰(zhàn)略布局的一個縮影。近年來，重慶機場不斷拓展及加密國際、國內(nèi)航線，讓致力于打造內(nèi)陸開放高地的重慶與“一帶一路”及長江經(jīng)濟帶重要城市之間的聯(lián)系更加緊密。

“截至目前，重慶機場開通的國際(地區(qū))航線達(dá)到了58條。其中，客運航線46條，航點覆蓋羅馬、赫爾辛基、舊金山、多哈、悉尼、馬累、首爾、大阪、吉隆坡、曼谷等城市；貨運航線12條，航點覆蓋阿姆斯特丹、列日、首爾、曼谷、法蘭克福、阿拉木圖等城市，已逐步構(gòu)建起覆蓋歐洲、美洲、亞洲的客貨運網(wǎng)絡(luò)，下一步將重點圍繞絲綢之路經(jīng)濟帶以及21世紀(jì)海上絲綢之路進(jìn)行布局。”重慶機場集團規(guī)劃發(fā)展部總經(jīng)理周旭表示。

至于國內(nèi)航線，一方面，重慶機場不斷強化與長江經(jīng)濟帶、海上絲綢之路重要城市之間的聯(lián)系，新開或加密了重慶飛往上海、南京、泉州、福州、廣州、?？诘鹊氐暮桨?；另一方面，不斷強化作為中西部地區(qū)進(jìn)出西藏及云貴高原的通道作用，開通了拉薩、林芝、昌都、麗江、大理、香格里拉等17個航點，每天近60架次航班飛往高原地區(qū)。

重慶機場集團總經(jīng)理譚平川說，與沿海地區(qū)相比，重慶打造開放高地并不具有地理優(yōu)勢，但依托航空創(chuàng)新通關(guān)體系，使得物流更加便利，大大增強了重慶作為“Y形”大通道連接點的聚合力和輻射力。

為了滿足日益增長的人流和物流需求，目前重慶機場正加緊建設(shè)東航站區(qū)及第三跑道，該工程按滿足年旅客吞吐量4500萬人次、貨郵吞吐量110萬噸、飛機起降37.3萬架次進(jìn)行設(shè)計，完工后，將進(jìn)一步提升重慶機場的承載力。

更令人欣喜的是，重慶航空與水陸之間的關(guān)系也越來越“來電”。隨著物流通道的拓展和綜合作用的發(fā)揮，重慶有望成為全國乃至全亞洲的物流樞紐。