BDI指數(shù)突破千點創(chuàng)階段新高 海外航運股集體走強
□本報記者張枕河
隨著BDI指數(shù)近日突破千點大關(guān),創(chuàng)下年內(nèi)新高,業(yè)內(nèi)普遍預(yù)計航運業(yè)將度過寒冬。股票市場方面,海外航運股也隨之集體走強。截至15日美股市場收盤,SeanergyMaritime(SHIP)大漲74%,SafeBulker(SB)收漲5%。截至16日港股收盤,中外運航運(00368.HK)收漲5.33%,太平洋航運(02343.HK)收漲5.69%。
BDI指數(shù)持續(xù)攀高
上周衡量航運業(yè)景氣度的重要指標(biāo)波羅的海干散貨指數(shù)(BDI)持續(xù)大漲,累計上漲7.3%至1045點,創(chuàng)下今年以來高位,并站在千點以上,該指數(shù)本周繼續(xù)刷新高位。繼2016年2月份BDI指數(shù)刷新歷史低點290點之后,至2016年11月15日,已經(jīng)累計反彈274%。
業(yè)內(nèi)分析師表示,BDI指數(shù)能夠在近期突然發(fā)力反彈同全球重回基建等實業(yè)投資預(yù)期有關(guān),而且各類資源品價格飆升也刺激了航運活動。
航運咨詢機(jī)構(gòu)德路里(Drewry)表示,BDI指數(shù)回暖主要有三大原因。首先,當(dāng)前是傳統(tǒng)旺季,北半球的糧食和冬季的儲煤航運需求開始升溫。其次,之前鐵礦石和煤炭庫存處于低位,最近價格大幅上漲,導(dǎo)致鐵礦石和煤炭的出貨量增長。再次,此外航運行業(yè)“冬季”已經(jīng)持續(xù)了相當(dāng)一段時間,新訂單大幅減少,拆船數(shù)穩(wěn)定上升,運力幾乎沒有增長,客觀說為反彈奠定了基礎(chǔ)。未來幾年內(nèi)船舶供應(yīng)增速放緩,加上海運市場貿(mào)易前景溫和改善,預(yù)計將導(dǎo)致散運市場長期運力過剩情況有所緩解,預(yù)計未來5年里好望角型散貨船為期1年的期租租價,相比2016年的低位租價將翻一番。
還有分析師表示,由于散貨船船東不再投資造船,即便市場需求僅僅出現(xiàn)適度增長也將有利于市場復(fù)蘇。同時,傳統(tǒng)型船舶運營成本的上升也意味著更多的船舶進(jìn)入拆船市場,從而在未來5年內(nèi)收緊市場運力供應(yīng)。
韓進(jìn)資產(chǎn)出售敲定
市場人士還稱,作為海運巨頭的韓國韓進(jìn)破產(chǎn)整合順利進(jìn)行也是近幾日行業(yè)信心得到提振的關(guān)鍵因素。
據(jù)華爾街日報16日報道,接管韓進(jìn)海運(HanjinShipping)的韓國首爾中央地方法院決定,把公司的亞洲至美國航線及其美國加州長灘碼頭股權(quán),售予大韓海運(KoreaLineCorp)。法院計劃下周與大韓海運正式簽署合同,并于11月底前完成資產(chǎn)出售流程。
另據(jù)韓國媒體報道,此次出售價或達(dá)2500億韓元(約合2.14億美元)。法院指出,大韓海運開出的條件較現(xiàn)代商船(HyundaiMerchantMarine)更優(yōu)厚,包括價格更高,同時提議接收更多韓進(jìn)海運員工。據(jù)了解,韓進(jìn)海運亞美線年均貿(mào)易額高達(dá)4萬億韓元,占據(jù)7%的市場份額。據(jù)負(fù)責(zé)韓進(jìn)海運破產(chǎn)案件的首爾地方法院的發(fā)言人稱,根據(jù)法院規(guī)定,具體的收購合約將在下周一簽署。