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京冀首條軌交線(xiàn)路規(guī)劃征言 燕郊轉(zhuǎn)至國(guó)貿(mào)僅隔8站地鐵

京冀首條軌交線(xiàn)路規(guī)劃征言 燕郊轉(zhuǎn)至國(guó)貿(mào)僅隔8站地鐵

一旦河北與北京地鐵按目前計(jì)劃聯(lián)通,從燕郊坐地鐵到國(guó)貿(mào)站可能僅需8站。

近日,北京市平谷區(qū)發(fā)改委發(fā)布了《軌道交通平谷線(xiàn)基本情況及項(xiàng)目進(jìn)展》,并給出了較為詳細(xì)的軌道交通平谷線(xiàn)示意圖。根據(jù)初步方案,平谷線(xiàn)擬設(shè)站12座。據(jù)示意圖顯示,燕郊將設(shè)燕順路和燕郊北兩站。

平谷區(qū)發(fā)改委稱(chēng),上述線(xiàn)路規(guī)劃方案已報(bào)送北京市規(guī)劃委審批,規(guī)劃委正在對(duì)平谷線(xiàn)規(guī)劃方案開(kāi)展征集意見(jiàn)工作。

記者結(jié)合當(dāng)前北京市地鐵運(yùn)營(yíng)示意圖分析,如果軌道交通平谷線(xiàn)按上述方案建成通車(chē),那么從燕順路站到國(guó)貿(mào)站僅間隔8站地鐵,但中途需換乘兩次。

對(duì)此,交通運(yùn)輸部城市交通研究中心副主任吳洪洋告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者,地鐵一旦開(kāi)通,河北燕郊對(duì)于投資的吸引力肯定會(huì)提升,無(wú)論是工業(yè)投資還是居住投資。但由于涉及跨區(qū)域建設(shè)地鐵,涉及北京與河北的協(xié)調(diào)機(jī)制、資金分配等問(wèn)題,上述方案是否是最終的定案仍未可知。

平谷線(xiàn)燕郊擬設(shè)兩站

平谷區(qū)發(fā)改委公布的項(xiàng)目概況顯示,軌道交通平谷線(xiàn)西起十四號(hào)線(xiàn)東風(fēng)北橋站,途徑朝陽(yáng)區(qū)、通州區(qū)、河北省三河市,東至平谷新城泃河灣站。全長(zhǎng)74公里,設(shè)站12座,總投資約231.7億元。其中市區(qū)段地下線(xiàn)路3公里,地下站3座。河北境內(nèi)設(shè)車(chē)輛段一處,占地約50公頃,平谷區(qū)內(nèi)設(shè)停車(chē)場(chǎng)一處,占地約20公頃。

從示意圖來(lái)看,從西向東,平谷線(xiàn)設(shè)立的12個(gè)車(chē)站分別是東風(fēng)北橋、北崗子、曹各莊北、徐辛莊、燕順路、燕郊北、齊心莊、馬坊、馬昌營(yíng)、平谷西、平谷和泃河灣。

其中,整條平谷線(xiàn)設(shè)計(jì)了5個(gè)換乘站,分別是在東風(fēng)北橋與14號(hào)線(xiàn)換乘,在北崗子與12號(hào)線(xiàn)換乘,在曹各莊北與3號(hào)線(xiàn)換乘,在徐辛莊與S6線(xiàn)換乘,平谷西站也是換乘站,但圖上并沒(méi)有顯示具體換乘線(xiàn)路名稱(chēng)。

值得注意的是,平谷線(xiàn)河北燕郊共設(shè)立了兩站地鐵,分別是燕順路和燕郊北。如果該方案最終獲批,那么未來(lái)從燕順路到國(guó)貿(mào),可以在換乘兩次的情況下僅需坐8站地鐵:自燕順路開(kāi)始,沿途經(jīng)過(guò)徐辛莊、曹各莊北、北崗子至東風(fēng)北橋,在此換乘14號(hào)線(xiàn),經(jīng)過(guò)棗營(yíng)、金臺(tái)路至大望路,在此換乘地鐵1號(hào)線(xiàn)經(jīng)過(guò)一站即可到國(guó)貿(mào)。

去年12月,平谷區(qū)第四屆人民代表大會(huì)第五次會(huì)議開(kāi)幕,時(shí)任平谷區(qū)區(qū)長(zhǎng)姜帆作政府工作報(bào)告時(shí)表示,首條京津冀連通的最快軌道交通平谷線(xiàn)已獲得國(guó)家發(fā)展改革委批復(fù),將力爭(zhēng)在明年開(kāi)建,全長(zhǎng)72公里,途經(jīng)河北燕郊、三河等地。建成后,45分鐘可從平谷新區(qū)到達(dá)市中心。根據(jù)計(jì)劃,軌交平谷線(xiàn)有望在2020年開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。

對(duì)比來(lái)看,此次平谷區(qū)發(fā)改委公布的平谷線(xiàn)規(guī)劃方案中,線(xiàn)路更長(zhǎng)、站點(diǎn)更多,且更加接近于常規(guī)地鐵模式。但是從平谷區(qū)發(fā)改委的介紹來(lái)看,最終的方案仍未敲定。平谷區(qū)發(fā)改委稱(chēng),目前軌道交通平谷線(xiàn)平谷段基本穩(wěn)定。線(xiàn)路規(guī)劃方案已報(bào)送北京市規(guī)劃委審批,規(guī)劃委正在開(kāi)展平谷線(xiàn)規(guī)劃方案征集意見(jiàn)工作。

將帶動(dòng)工商業(yè)入駐燕郊

“全鎮(zhèn)已形成以電子信息、新能源、新材料、生物制藥、裝備制造、綠色食品為主的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)區(qū);以休閑旅游、健康醫(yī)療、現(xiàn)代物流、文化創(chuàng)意為主的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)。擁有高新技術(shù)和先進(jìn)制造企業(yè)182家。規(guī)模以上民營(yíng)企業(yè)17家。”——這是河北省三河市政府網(wǎng)站上對(duì)燕郊鎮(zhèn)的介紹,但對(duì)于公眾而言,燕郊在很多人腦海中留下深刻印象的并非是其高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)和服務(wù)業(yè),而是“睡城”。

2016年5月,三河市政府發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,燕郊鎮(zhèn)城鎮(zhèn)人口60萬(wàn)。5年前,根據(jù)燕郊高新區(qū)公布的數(shù)據(jù),2011年末,燕郊轄區(qū)總?cè)丝谶_(dá)到45萬(wàn)人,其中城鎮(zhèn)常住人口25萬(wàn)人。

去年,京華時(shí)報(bào)曾報(bào)道,據(jù)統(tǒng)計(jì),目前每天約有40萬(wàn)人往返于北京與燕郊,其中30萬(wàn)人采用公共交通,而早高峰成功擠上一輛公交車(chē)的時(shí)間最長(zhǎng)可能需要40分鐘。

人口的快速增長(zhǎng)也推高了當(dāng)?shù)胤績(jī)r(jià)。歷史數(shù)據(jù)顯示,2011年底燕郊一手房單價(jià)在8500~9000元/平方米,但截至今年8月,燕郊樓盤(pán)的均價(jià)達(dá)到20794元/平方米。

易居研究院智庫(kù)中心研究總監(jiān)嚴(yán)躍進(jìn)向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者介紹,平谷線(xiàn)通車(chē)會(huì)使得燕郊區(qū)位優(yōu)勢(shì)得到更大提升,會(huì)有更多人去燕郊買(mǎi)房,并可能刺激當(dāng)?shù)氐姆績(jī)r(jià)上漲。但在另一方面,平谷線(xiàn)建設(shè)后,會(huì)有更多工業(yè)、商業(yè)企業(yè)進(jìn)入,這將在很大程度上給當(dāng)?shù)貛?lái)更多的就業(yè)機(jī)會(huì),這恰恰有助于改變燕郊“睡城”的面貌。

不過(guò),由于平谷線(xiàn)屬于跨區(qū)域的軌道交通線(xiàn)路,因此不開(kāi)避免地會(huì)涉及區(qū)域規(guī)劃協(xié)調(diào)的問(wèn)題,以及項(xiàng)目的投資主體等問(wèn)題。對(duì)此吳洪洋認(rèn)為,財(cái)務(wù)資金等涉及建設(shè)投資、后期運(yùn)營(yíng)等具體的安排,后期還可能涉及運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼。像這樣的跨區(qū)域合作,可以參照美國(guó)部分都會(huì)區(qū)規(guī)劃委員會(huì)的成熟經(jīng)驗(yàn)。

吳洪洋介紹,此前北京市公交通到河北的時(shí)候也有類(lèi)似補(bǔ)貼問(wèn)題,北京公交打5折,河北段打7折或8折。

東南大學(xué)交通法治與發(fā)展研究中心執(zhí)行副主任顧大松對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示,協(xié)調(diào)機(jī)制上應(yīng)該沒(méi)有障礙,會(huì)遵從京津冀一體化的總體發(fā)展規(guī)劃,但涉及具體的財(cái)政支出等事項(xiàng),行政區(qū)劃上的分割會(huì)帶來(lái)一些操作上的難題。

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