在中國提出的“一帶一路”倡議中，一個重要方面就是沿線國家宜加強基礎設施建設規劃，逐步形成連接亞洲各次區域以及亞歐非之間的基礎設施網絡。

中國交通建設集團董事長劉起濤接受中新社記者采訪時表示，發展中國家對基礎設施建設有著渴望和巨大需求;中國企業在建設國家基礎設施過程中形成了世界領先的系統性供給優勢，“一帶一路”建設正在打通巨大需求和強勁供給。

劉起濤透露，過去3年中，中交集團在“一帶一路”沿線58個國家和地區追蹤200余個項目，簽訂合同370億美元，并獲得較好的利潤。這推動中交集團實現業務領域、經營地域、項目類型的突破，整體海外貢獻率28%，國際化經營指數27%。

作為全球排名第三的國際工程承包商，中交集團過去十年在海外市場承包工程的總量領先于中國國內其他企業。也由此，他們對“一帶一路”建設帶來的商機的感受尤為明顯。

“我們切實感受到，許多國家的政府人士、社會機構對‘一帶一路’建設有著前所未有的期待，對中國企業和中國企業建設項目給予高度重視”，劉起濤介紹說，漢堡市長舒爾茨曾到訪中交集團并表示，漢堡市作為“一帶一路”在歐洲的交匯點，歡迎中交集團在德投資興業。威尼斯港務局總裁也專程上門來，希望中交以PPP競標方式參與意大利威尼斯港的投資并納入“一帶一路”框架。

劉起濤透露，巴西、阿根廷、秘魯等南美國家的政府業主，也都提出“一帶一路”建設向南美洲延伸的期盼。加拿大前總理克雷蒂安及政府業主也到訪提出把加拿大的悉尼港作為“一帶一路”向北美延伸的節點的概念。

在劉起濤看來，“一帶一路”建設對于基礎工程的拉動是系統性的。亞投行、絲路基金等新型金融機構和傳統金融機構共同支持，與交通基礎設施建設優勢產業形成產融結合新局面，同時促進項目的規范運作、市場化運作。

他表示，“一帶一路”建設肯定將給沿線國家的企業甚至域外國家的企業帶來機遇，進一步激活相關國家和區域市場，帶來更多的市場機遇。越來越多的大型化、綜合化、一體化項目，將為參與企業提供提升運作大型一體化項目能力、實現轉型升級的難得機遇。

值得注意的是，作為“一帶一路”建設的最大受益者之一，基礎設施建設的互聯互通反過來也將成為“一帶一路”建設的最大動力之一。

劉起濤表示，過去三年，在中交集團策劃并促成的重大項目中，瓜達爾港、斯里蘭卡港口城、東非鐵路、馬爾代夫大橋等項目已成為“一帶一路”建設的橋頭堡。

他以中交集團承建的肯尼亞蒙內鐵路為例說，這條鐵路是國際上第一條全部采用中國標準、中國技術、中國設備、中國管理實施的現代化鐵路。肯方在建設高峰期有3萬余人投身于該項目，極大促進了當地經濟發展和就業。肯尼亞總統肯雅塔曾表示，蒙內鐵路將促進肯尼亞GDP從5.8%升至8%。

劉起濤表示，中交集團贏得了肯尼亞政府的贊許和支持。2016年3月，集團又簽署了內馬鐵路項目及內羅畢集裝箱內陸港擴建項目實施合同，合同金額總計約53億美元。

在修路架橋、筑港通航，實現海陸空基礎設施“硬聯通”的同時，中國企業也致力于通過系統性、長期性的社會責任實現中外民心的“軟聯通”，以負責任受尊敬的企業品牌助力國家形象塑造。

劉起濤表示，中交已經形成中國交建、中國港灣、中國路橋、振華重工等四個國際知名品牌，“我們的項目團隊既是所在國商業合作伙伴，為當地提供可靠的基礎設施推動經濟發展，也是人才培養基地，近五年創造就業14萬人次，把普通勞工培養成產業工人”。

劉起濤表示，目前，中交集團已在全球135個國家和地區開展實質業務，在103個國家和地區設立了193個駐外機構。未來將面向全球進行市場深度布局，形成面向五大洲，依托境外區域中心、區域性投資機構、駐外機構等全覆蓋、多維度的區域化、屬地化和市場化的市場布局和發展體系。